86、BRZ，他们到底是什么关系，你们都说一模一样，还在斯巴鲁工厂，用同一条生产线。

又说86是换壳车，什么水平对置，斯巴鲁更运动，肯定是它研发的，不买BRZ就是……。

错了错了，你见过后驱的斯巴鲁吗？

斯巴鲁当时是不敢乱花钱的，哪可能给你研发什么跑车，就是想做好SUV、轿车、旅行车，赚钱、发工资才是王道。

所以说，丰田才是主导的老大。那问题来了，丰田又为什么要做这台车呢？

JDM最癫狂的年代，丰田有2000GT、AE86、MR2、Supra、Celica等等。

不过，2000年之后就不对劲了，市场不好，大家缩减性能车。

Supra在02年就停产了；Celica呢，末代是前驱的，像是家用跑车。

但是，你这个缩减像是直接砍掉啊，别人本田，有S2000、NSX，还有Type-R。

日产有350Z，马自达转子一直卖到11年的，还有MX-5啊。

EVO和Impreza就更不用说了。

所以，内心骚动的丰田章男就急了，说要做一台光宗耀祖的车。

做是可以做，但是现在05、06年了，千万别像以前那样，无限成本的研发。

你就看MX-5，它性能很强吗？黑科技很多吗？并没有。它不贵、但是好玩、年轻人都买得起。

那不如做一台现代版AE86，四缸、前置后驱、好玩好开，还要是小跑车。

但是，做小跑车想做到一鸣惊人，有点难度哇。

别慌！不是刚收购了斯巴鲁的股份吗？要想办法合作利用一下啊。

没错，就是水平对置发动机，再加上斯巴鲁的底盘调教，其他东西就我们丰田自己做吧。

那丰田做了什么呢？首先是外观，由丰田欧洲设计中心ED2操刀，之前说过的雅力士，也是他们设计的。

86呢，是由概念车，慢慢演变过来。

BRZ，就一些细节和LOGO不同。

还有挂Scion标的，是北美版丰田86，叫FR-S。

外观我觉得还行，有一点点内敛，不过这也是TOYOTA的风格嘛，没毛病。

那操控和动力的部分，就斯巴鲁来了，像底盘开发，你们都知道，后悬挂是在翼豹的基础上改的。

但是，测试车居然先用了力狮。因为斯巴鲁没做过后驱车，这台车就是用来找感觉的。

后来的翼豹才是开发阶段用，短轴版，整台车都锯短了，应该是为了模拟86的尺寸。

当然，量产的86和BRZ在细节上的调教，还是会交会给自己的工程师来弄。

他们的前悬弹簧和减震阻尼是不同的，BRZ的前悬比86硬了20%，后悬比86软8%，是两种不同的感觉。

那动力方面，虽然是水平对置，但又不完全是斯巴鲁，要听老板的。

当时丰田提出了三部曲，先要、又要、还要！先要低重心、自然吸气，这个没问题。

但是又要玩高转、升功率100匹，还要有丰田车的省油？跑车省油？你这个要求，比甲方爸爸更狠。我这个发动机都快做好了，你才跟我说，还这么有挑战性。

当然，丰田也这不是光站着看戏的，也把自己D-4S直喷技术拿出来。丰田这个双喷射技术是很先进的，把缸内直喷和歧管喷射整合到一起，能做到省油还提升动力。

当时全球也没几家车厂做得出来，是很核心又高度机密的东西。不过，丰田为了做86，真的拿出来了，斯巴鲁也很快做出了原型机，一测试，就是200匹。

那变速箱呢，也是丰田的。因为当时的斯巴鲁没有纵置引擎的波箱，丰田直接把咬地鲨的爱信手波、自动波全拿过来，搞二次研发。

特别是6挡手动，不要以为只是简单的像改快排那样，缩短一下行程。

当时丰田、斯巴鲁和爱信3个团队，为了换挡手感，做了5次试制，重新设计了整个换档机构，里面有80%的零件都做了调整。

他们觉得，如果换挡手感不够爽，那开手动挡干嘛呢？你们拿朋友的86、BRZ试试，就知道那种紧致、干脆的手感有多爽了。

所以说，86和BRZ，你觉得是丰田做的还是斯巴鲁做的呢？我觉得两家车厂都在很用心的合作这件事，丰田肯定想靠这台车，让大家关注到他运动的一面。

至于斯巴鲁呢，也是一次很大胆的尝试。其实真的不用在乎是谁做的，你知道这是一台好车就足够了。