一百个人心中，就有一百个北京。但若你要问我，北京什么时候最美，我会回答：北京的秋天。老舍曾说，“秋天一定要住北平。天堂是什么样子，我不晓得，但是从我的生活经验去判断，北平之秋便是天堂。”

所以为了不错过北京的金秋景色，三位好友相约郊区出游，恰逢他们分别是小鹏P7、特斯拉Model 3、比亚迪汉的电动车车主，在郊游路上三位车主对各自车辆夸赞不止，对好友的车辆各种贬损，于是决定三人拼车比试，互相交换车辆，深度体验一下对方车辆。

在城市+高速路+国道+山路完成一系列不同路段的驾驶要求，比如：利用车辆自动辅助驾驶完成“行人避让、超车变道、跟车行驶、障碍物绕行、非机动车避障”任务后，作为特斯拉车主的主角对朋友的小鹏P7的智能驾驶和智能座舱羡慕不已，展现出了小鹏P7在智能化方面的实力。

更全面的智能驾驶

通过真实体验，我们可以感受到在智能驾辅方面，小鹏P7依托SEPA智能平台架构和XPILOT3.0，可以实现丰富的功能，比如驾驶过程中的自适应巡航、车道居中辅助、智能辅助变道等功能，进一步优化了智能驾驶体验。同时小鹏P7的停车场智能泊车，也为新手司机提供了更多便利。

在地下停车场自动泊车挑战环节中，小鹏P7凭借记忆泊车功能可以完全实现自主泊车，其在车位识别与泊车速度上均取得了不错的成绩，同时小鹏P7在自动泊车时面对过往车辆也可以自动刹停，安全性方面绝对让人放心。

相比之下，特斯拉Model 3则不具备泊车功能，挑战过程中需要车主自己找车位与停车还是浪费了不少时间，在日常用车便利性方面，小鹏P7明显要更胜一筹。

值得一提的是，小鹏P7具备高速NGP功能，当车辆行驶在高速路段时，可以实现自动超车、自动限速调节、自动上下匝道、自动变道、自动远离大车以及最优车道选择等驾驶操作，有效降低了车主的驾驶压力。

虽然特斯拉Model 3的智能驾驶辅助表现同样优秀，但也有不足之处，其搭载的自动辅助加速、自动辅助转向和自动辅助制动等功能，可适用于城市道路，然而对于车道线模糊以及人流量较大的的路况，它的智能驾辅表现相对一般，还是需要车主自己驾驶，当然和小鹏P7比起来，特斯拉Model 3并不能实现自动超车、自动远离大车等功能，不得不说，小鹏P7在自动驾驶的安全性与便利性方面确实更为优秀。

而比亚迪汉EV智能驾驶辅助仅支持自动跟车的自适应巡航功能，虽然高速驾驶可以省不少心，但面对城市道路中人流量较大、车道线模糊等复杂路况时这套功能就显得力不从心了，并且比亚迪汉EV在城市路段开启驾驶辅助功能时，其在自动跟车时会出现忽远忽近的情况，安全性上让人有点不放心，当然这和小鹏P7的自动驾驶相比真的不是一个层级。

玩转智能座舱

在整体设计上，特斯拉Model3座舱内部无仪表盘和各种物理按钮，简洁到不少车主调侃其堪比“清水房”，功能集成在中控15英寸的悬浮式大屏中。这样的设计使整个座舱看起来更加干净利落，但也让习惯了看仪表盘驾驶的国人稍有不适。

小鹏P7在座舱设计上相对来说就比较规矩了，同样简洁，但配置了14.96英寸悬浮式中控大屏和10.25英寸全液晶仪表盘，比较符合大多数中国车主的用车习惯。得益于小鹏汽车坚持全栈自研的技术支撑，小鹏P7在车机系统整体使用流畅，即使连续打开多个软件应用也未发生卡顿情况。

在智能座舱这方面，特斯拉Model 3和小鹏P7也有一些差距。特斯拉Model 3语音指令的识别速度较慢且需手动唤醒，智能语音这方面有待优化。

而小鹏P7能识别多次连续指令，不需反复使用唤醒语，如同与人对话一样自然，座舱内能够见到的功能大部分都可以用语音操作，甚至能精确识别到“打开10%的车窗”这样的语音指令。

三位车主在分别体验过小鹏P7 的智能语音功能后，纷纷对其反应速度与识别能力赞不绝口，表示小鹏P7在智能化配置上确实要比Model 3和比亚迪汉EV强出不少，日常用车确实方便省心很多。

写在最后

通过《拼车局》实际体验来看，小鹏P7的确有让人忘了特斯拉Model 3的实力，首先从价格方面来说，小鹏P7新车指导价23.99-42.99万元，对比特斯拉Model 3的指导价（29.1-36.79万元）更具诚意，性价比不言而喻。

在续航多样性方面，小鹏P7共有480km、562km、586km、625km、670km、706km六种续航可选。对于续航里程要求不高的，选择480km的就足够用了，如果是需要长途续航，670km和706km都是不错的选择。

最最重要的是，对于当下的年轻人来说，在智能化方面小鹏汽车作为造车新势力的代表，其在全栈自研的核心技术加持下，小鹏P7支持业内罕见的整车OTA全进化，其智能座舱不仅更符合当下年轻人期待，在智能驾驶方面也要比特斯拉的自动驾驶更为全面、更先进，所以对于手握30万的预算年轻消费者来说，小鹏P7绝对是那个最佳的选择。