上世纪末期，我们花了7460万美元在法国手里买了一批“破烂直升机”，当时法国还有其他大国都笑了，觉得我们太“傻”了，买一堆没人要的东西。

但让他们没想到的是，这堆“破烂”到我们手里被多次改良升级，“玩儿”成了世界上最先进的侦察直升机，还被多个国家追捧。

这是哪款鸡肋直升机？我们又是怎么改良的呢？

本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾，部分内容存在润色，请理智阅读。

在20世纪70年代，中国面临着急需发展直升机技术的局面。

当时，中国的陆地交通基础设施严重不足，特别是在偏远山区和边境地区。

直升机作为一种灵活的空中交通工具，能够在这些地区发挥重要作用，无论是执行军事任务、运送物资还是进行救援行动。

然而，中国当时的直升机产业现状并不乐观。

国内主力机型直-5虽然已经投入使用，但其故障率较高，无法满足日益增长的需求。

与此同时，越南战争的结束为世界各国提供了一个重要的军事教训，那就是直升机在现代战争中的重要性。

在越战中，直升机展现出了卓越的机动性和多功能性，被广泛应用于运输、侦察、攻击等多种任务。

这场战争使得世界各国，尤其是军事强国，开始将直升机列为现代化军队建设的重点之一。

中国作为一个正在快速发展的大国，自然也意识到了发展直升机技术的迫切性。

面对国内直升机产业的落后状况和直升机在现代战争中日益凸显的重要性，中国决定寻求从海外引进先进直升机技术的途径。

然而，这条路并不平坦。

当时，美国等西方大国对中国实施了严格的技术封锁，不愿意向中国转让最新的直升机技术。

即便是那些对中国开放的技术，其价格也往往高得令人望而却步。

此外，欧洲大部分国家的直升机技术已经达到了顶尖水平，这些技术的价格同样昂贵。

对于当时经济实力有限的中国来说，如何在有限的财力条件下获得先进技术，成为了一个棘手的问题。

一方面，需要寻找愿意向中国出售直升机和相关技术的国家；另一方面，还要在技术先进性和经济可承受性之间找到平衡点。

在决定引进国外先进直升机技术后，经过深入的考察和分析，中国最终选择了法国航宇公司的海豚直升机。

首先，海豚直升机在旋翼和桨毂等关键部件上采用了先进的复合材料，这代表了当时直升机制造的前沿技术。

其次，海豚直升机的最大速度可达306千米/小时，续航时间可达4小时，这些指标都远超直-5。

再者，这架直升机在法国人乃至全世界的人的心里，是个中看不中用的破铜烂铁。

它的客舱过于狭小，荷载量也远远低于同类型的直升机。而且发动机还极易结冰，在寒冷的天气下无法飞行。

所以，这架飞机在造出来之后几乎是一上市就“夭折了”。

在这样的情况下，我们可以用最低的价格，买到最先进的技术。

经过长达数月的艰苦谈判，中国以7460万美元的价格买到了海豚直升机的制造技术转让、50架整机交付以及涡轴发动机技术。

这次引进不仅为中国获得了先进的直升机，更重要的是获得了相关的制造技术。

这为中国后续自主研发和改进直升机奠定了坚实的基础。

通过这次引进，中国不仅填补了当时直升机领域的技术空白，还为未来的发展积累了宝贵的经验。

海豚直升机引进中国后，经过一系列的性能评估，其优势和局限性逐渐显现。

在民用领域，海豚直升机展现出了明显的优势。首先，它具有出色的机动性和灵活性，能够在复杂的地形和狭小的空间中自如操作。

这使得它在城市救援、山区勘探和海上作业等场景中表现出色。

其次，海豚直升机的噪音水平相对较低，这在城市环境中尤为重要，可以减少对居民的干扰。

此外，它的燃油效率较高，运营成本相对较低，这对于商业运营来说是一个重要优势。

然而，海豚直升机的载荷能力相对有限。虽然它在民用领域表现出色，但无法满足军队对大量运输人员和重型装备的需求。

其次，海豚直升机的动力系统在军事环境中显得不足。

在高海拔、高温等极端环境下，其性能会受到明显影响，这对军事行动的可靠性造成了挑战。

更为关键的是，海豚直升机的防护能力不足。

它最初是为民用设计的，因此缺乏必要的装甲保护和抗干扰能力。在战场环境中，这种脆弱性可能会导致严重的后果。

此外，海豚直升机缺乏军用直升机常见的武器挂载点和火控系统，这极大地限制了它在战斗中的应用。

正是由于这些局限性，全球军队对海豚直升机的态度普遍谨慎。

但对于中国来说，引进海豚直升机主要将其作为技术学习和改进的基础，而不是直接作为主力军用直升机使用。

在成功引进海豚直升机后，中国立即着手对其进行本土化改造和升级，这标志着直-9系列正式启动。

在这个过程中，工程师们面临的最大挑战是掌握复合材料技术和精密制造工艺。

通过不懈努力，他们成功解决了这些技术难题，使得直-9A在性能上基本达到了原版海豚直升机的水平，同时实现了大部分零部件的国产化。

在直-9A的基础上，中国进一步开发了直-9B。

首先，它采用了更先进的航电系统，提高了飞行员的态势感知能力和操控精度。

其次，直-9B的动力系统得到了优化，使得它在高原和高温环境下的性能有所提升。

此外，直-9B还增强了多任务适应性，可以根据不同任务需求快速更换设备。这些改进使得直-9B在民用和准军事领域得到了广泛应用。

随着中国对军用直升机需求的增加，直-9W应运而生。

直-9W是直-9系列的武装型号，主要用于轻型攻击和武装侦察任务。相比前两个型号，直-9W增加了武器挂载点，可以携带导弹、火箭弹和机关炮。

同时，它还配备了简单的火控系统和夜视设备，提高了夜间和全天候作战能力。

然而，直-9W也存在一些局限性。由于其基本设计源自民用直升机，其防护能力和载荷能力仍然有限，无法与专门设计的军用攻击直升机相比。

从直-9A到直-9W，中国工程师通过持续的技术攻关和创新，成功将原本主要面向民用的海豚直升机逐步改造成了一款适应性更强、性能更优的多用途直升机。

尽管直-9系列在某些方面仍无法与世界顶级军用直升机相比，但它为中国积累了宝贵的直升机设计和制造经验，为后续更先进直升机的研发奠定了坚实基础。

之后，直-19侦察武装直升机在高度保密的环境下进行，这个保密研发过程始于20世纪90年代末。

相对于直-9系列，直-19在多个方面都有显著改进。

直-19采用了全新的气动设计，大幅提高了飞行性能和机动性。

其次，直-19还使用了更先进的复合材料，减轻了整机重量，同时提高了结构强度。

在动力系统方面，直-19装配了新一代的国产涡轴发动机，显著提升了推重比和高原性能。

此外，直-19还采用了全数字化的航电系统和先进的火控系统，大大增强了作战能力。

直-19的最大起飞重量和有效载荷都有显著提升，最大速度也比直-9系列提高了约20%。

其改进的发动机不仅提供了更大的功率，还具有更好的燃油效率，延长了飞行时间和作战半径。

直-19还配备了先进的光电/红外传感器系统和合成孔径雷达。这些设备使直-19能够在各种天气条件下执行高精度的侦察任务，并实时传输情报数据。

此外，直-19还装备了先进的电子情报收集系统，可以探测和分析敌方的电子信号。

直-19可以携带多种武器，包括空对地导弹、火箭弹和机关炮。它的武器控制系统经过全面升级，具备了精确打击能力。

特别值得一提的是，直-19可以携带国产的新型反坦克导弹，大大增强了其对地攻击能力。

基于直-19研发直-19E各方面表现则更加出色，它的推出标志着中国军用直升机技术达到了一个新的高度，同时也反映了中国进军国际军贸市场的决心。

直-19E在保留了直-19优秀性能的基础上，针对国际市场需求进行了一系列优化和改进。

在性能方面，直-19E保持了直-19的优秀飞行性能，包括较高的最大速度、较长的航程和较强的机动性。

其次，直-19E的武器系统经过优化，可以兼容多种国际通用武器，增加了其在国际市场的适应性。

在电子设备方面，直-19E配备了先进的航电系统和任务系统。

它采用了全数字化的驾驶舱设计，配备了多功能显示器和头盔瞄准显示系统，大大提高了飞行员的态势感知能力和操控精度。

同时，直-19E还装备了先进的电子对抗系统，增强了其在现代战场环境中的生存能力。

此外，直-19E还具有良好的适应性和可靠性。它能够在各种恶劣环境下操作，包括高温、高寒和高原地区，这对于地理环境复杂的国家来说是一个重要优势。

同时，直-19E的设计注重简化维护和提高可靠性，这降低了使用成本，增加了其在国际市场的竞争力。

中国直升机产业的未来发展正朝着多个前沿领域迈进。

回顾中国直升机技术的发展历程，我们可以看到中国在这个领域取得了令人瞩目的成就。

从最初的技术引进和仿制，到逐步实现自主设计和创新，中国直升机产业走过了一条艰辛但充满成就的道路。

目前，中国已经能够自主研发和生产多种类型的直升机，包括多用途直升机、武装直升机和重型运输直升机等，基本满足了国防和民用需求。

这些成就的取得，充分体现了自主创新的重要性。

通过持续的自主创新和国际合作，中国有望在未来的直升机技术竞争中占据更加有利的地位，为国防建设和经济发展做出更大贡献。

参考信源：

解密武装直升机直-19E:“鸢”虽小但凶猛——中国青年报

直19改进版将成为解放军未来主力武装直升机——环球时报公号

中国直升机极简史——澎湃新闻