虎门大桥从日入近800万元，缩水到如今的282万元，中国最赚钱的大桥为何会跌落神坛，这到底是好事还是坏事呢？
虎门大桥的建设原因虎门大桥自1999年建成之后，就一跃成为了中国最赚钱的大桥，这还要从上世纪七十年代说起，改革开放的春风拂过祖国大地，沿海城市快速崛起，然而在我国的珠江口地区，却出现了“一水隔天涯”的局面，珠江的存在不仅隔开了粤东、粤西，还将两地的经济交往扼杀在了摇篮里。
明明直线距离仅16公里左右，却还要向北绕行到广深公路，白白多出了一百多公里的路程，为此广东省决定在虎门建造一个汽车渡口，通过轮渡缩短两地的距离，然而随着交通需求爆发式增长，日均400航次的汽车渡口仍然无法满足需要，经常面临排队几小时的窘境。
于是虎门大桥在1999年应运而生，投资30.2亿建成了双向六车道高速公路，日均设计通行量为8万辆标准车次，通行费用为40元。数据显示，在2018年五一期间，单日车流量高达19.8万辆，日入近800万，作为唯一一条连接珠江两岸的桥梁，说是日赚斗金也不为过。那既然如此，虎门大桥为何还会跌落神坛呢？
虎门大桥为何会跌落神坛其实最主要的原因就是——南沙大桥（原名虎门二桥）的建造，2009年中国乘用车产销突破1360万辆，中国车市初次出现“井喷”，广东作为我国领先的经济大省，汽车数量自然也不在少数，唯一通道的虎门大桥交通压力也非常大，从而导致了虎门大桥单日最高通行量，是设计标准的两倍还要多。
为了缓解虎门大桥的交通压力并保证桥梁安全，当地政府规划了南沙大桥。位于虎门大桥上游10公里处，连接了广州市南沙区与东莞市沙田镇，设计为双向八车道，并在2019年4月2日实现通车，相较于虎门大桥，南沙大桥将两岸的车程缩短了数十千米，时间缩短了半小时，再加上2020年虎门大桥出现波浪形抖动事件，不少的民众选择从南沙大桥通过。
数据显示，2023年虎门大桥，日均收费车流量减少至了10.36万辆，反观南沙大桥，桥梁全程收费为42元，最高单日车流量仍能达到20.58万辆次，成功超越了虎门大桥，这样看来，虎门大桥的车流量减少也是情理之中，那这对于虎门大桥来说是好是坏呢？
虎门大桥车流量减少是好是坏那当然是好事，其实常年超负荷运营让虎门大桥早已不堪重负，在2008年-2015年这8年间已经经历了三次大修，并且根据检测显示，悬索桥、引桥等多处桥梁段都存在不同程度的病害，为了安全，部分路段还对货车以及载客客车进行了限制。
如今的虎门大桥虽然没有了往日的辉煌，但对于桥梁自身来说也能得到更好的维护，另外，针对大家关心的虎门大桥何时取消收费的问题，其实按照原计划应该截止于2029年5月8日，然而在3月24日，广东却计划投资100亿元，将虎门大桥扩建至双向10-12车道，怂叔认为这一规划很有可能会延期虎门大桥的收费期限，大家觉得呢？
