文｜Grace

都说同济大学是中国汽车行业的黄埔军校，但是放到新能源汽车界，这个殊荣华南理工完全有资格争一争。

随便说几个名字，宁德时代董事长曾毓群、亿纬锂能董事长刘金成、小鹏汽车董事长何小鹏，都是华工大校友，所以今年改名为“AI科技日”的小鹏汽车“1024科技日”，也把会场搬到了华工大校园。

上个月特斯拉的Robotaxi Day，满打满算19分钟，干货不多，很多人直呼不过瘾。

而同样围绕人工智能做文章的小鹏AI科技日，我掐了个表，整整113分钟，从AI电池到增程系统，从AI智驾到图灵芯片，从飞行汽车到AI机器人，上天入地、量大管饱。

何小鹏说，围绕未来十年，小鹏汽车的目标就是成为“面向全球的AI汽车公司”，具体怎么做，来看看何小鹏手里的弹药。

要纯电，更要超电

汽车圈如今不入局增程的车企，屈指可数，小鹏这次也直接明牌了，发布了鲲鹏超级电动体系，鲲代表增程，鹏代表纯电。

第一个创新是5C超充AI电池，“1秒充电1公里”，速度快过手机。还有能扛住20头大象压力的防护装甲，以及能让电池寿命提升30%的AI电池医生。

第二个创新是全新一代混合碳化硅同轴电驱，它的创新点在于，用更少的碳化硅（省了60%），获得了更高的电机输出功率（增加10%），花少钱办大事，而且体积是上一代的1/3，意味着今后小鹏的新车型二三排空间会越来越大。

而要实现“1秒充电1公里”，还要配合小鹏全新的S5液冷超充站，最高充电功率960kW，明年开始不光在国内铺开，海外也会启动建设。

何小鹏认为，有了这些纯电领域的创新技术基础，增程水到渠成。

相较于目前业内增程车型纯电续航200+公里、充电30分钟左右、发动机噪音大的弊端，小鹏这套增程纯电续航430公里，综合续航1400公里，支持5C超快充，增程器启动只比纯电高1分贝，同样也是面向全球市场。

日本车企还在拆解研究中国品牌的纯电动车，小鹏们已经开始卷增程了。

全栈“四”研

智驾是小鹏汽车的标签，何小鹏说，过去十年的探索小鹏汽车也走了一些弯路，而现在的端到端大模型则是通向自动驾驶的光明大道。

基于此，小鹏汽车提出了下一代的图灵AI智驾体系（NGP），要实现云端大模型、车端大模型、芯片以及底层硬件的四个领域全栈自研。

小鹏的云端大模型，数据量和训练量能做到车端的80倍，达到的效果就是智驾系统最近三个月就升级了三个版本，体验提升了4倍。

而明年小鹏还会用10 EFLOPS的云端算力进行训练，目标是明年下半年在中国所有城区实现百公里只接管一次，“相当于开一周的车上下班，只用接管三四次。”到2026年，实现部分场景的无人驾驶。

要实现这些目标，还有一个环节的自研很重要，就是芯片。何小鹏认为，汽车上最贵的芯片一颗接近1000美元，但是芯片公司的产品都是面向全行业，追求全面性而非定制化，所以每家车企自己能用到的能力只有三四成，剩下的都是在为行业通用能力买单。

所以小鹏自研了专门为大模型、大数据定制的图灵芯片，拥有40核处理器，能支持30B参数的大模型运行，而且不仅能运行在AI汽车上，机器人和飞行汽车也能用。

何小鹏没有给出图灵芯片的算力数据，只是强调在大模型领域它的有效算力，一颗可以顶三颗英伟达Orin X、两颗特斯拉FSD芯片，并且算力不止能驱动智驾大模型，未来还能驱动智舱大模型。

说完了芯片，它的底层需要一套更好的神经系统跟底座来支持，也就是此次亮相的沧海底座，专门面向L4自动驾驶场景设计的AI汽车的神经系统，涵盖计算平台、基础软件平台和智能车控应用平台。

之前小鹏和大众合作的EEA3.5架构，就是沧海底座的前身。进化后的沧海系统，能将整车通讯带宽提升33倍，摄像头出图速度提升12倍，效果就是原来20多分钟的整车OTA今后可能只要几分钟、哨兵模式能省电72%以上。

当然更直观的感受，就看今天上市的小鹏P7+吧，全系标配图灵AI智驾（NGP）。

看完智驾再看智舱，小鹏推出了基于图灵芯片的下一代操作系统天玑AIOS。何小鹏说，目前行业内的智舱都是一颗芯片驱动一个系统，天玑AIOS则要用两颗芯片实现20倍的算力提升，未来还要将百亿参数大模型上车，这样才能让交互速度更快、更好地保护隐私、降低网络使用成本。

仰望星空

既然是AI科技日，脚踏实地之余也要仰望星空，除了介绍已量产技术，何小鹏还畅想了一下无人车、飞行汽车和机器人组成的未来出行场景。

Robotaxi方面，何小鹏透露，小鹏汽车会在L4级自动驾驶汽车上加入线控转向，方向盘可收缩可折叠，为完全无人驾驶打基础。

同时小鹏也在研发全新的Ultra车型，具备高达3000T的车端算力，拥有L4级智能驾驶能力，逐步从人机共驾过渡到Robotaxi的终极形态。

何小鹏畅想的未来出行生活，城市内无人驾驶，城市之间可以低空飞行。飞行汽车方面，小鹏汇天打造的分体式飞行汽车“陆地航母”，下周珠海航展上会进行全球公开首飞，12月启动超前预售。

适合更远距离长途飞行的高速长航程飞行器也在规划中，6座布局，垂直起降，带固定翼，鲲鹏动力同源，续航500公里+，预计在未来5年左右实现量产。

最后的最后，就是“比造AI汽车更难”、“没有500亿做不好”的AI机器人，身高178cm，英文名Iron的铁哥。现场视频里，铁哥能模仿出“思想者”、“掷铁饼者”的雕塑造型，何小鹏强调“不是CG效果”。

目前这批机器人已经在小鹏广州工厂上岗了，已经预定了P7+的准车主们，你们的新车就有铁哥出的力，未来不仅能拧螺丝、巡逻，还能去门店卖车。不过现场没有机器人的展出，具体效果只能靠想象。

总结下来，何小鹏用113分钟，集中展示了一下未来十年小鹏汽车的AI肌肉，有增程、芯片这些能很快见效的量产技术和产品，也有无人车、飞行器、机器人这些打开想象空间的未来产物。

何小鹏说“科技改变世界”，而AI就是改变小鹏汽车命运的那个抓手。