作为人类军用航空历史上单价最为昂贵的军用飞机，B-2“幽灵”隐身轰炸机自入役以来一直都是美国空军的对外实施战略威慑的主要杀手锏之一。

尽管它的服役数量只有21架，不过由于其搭载了太多领先于当时那个时代的先进技术，即使到了今天这款轰炸机的性能依然是轰炸机领域的“天花板”级别的存在，21架（在2024年之前为20架，其中有1架已经坠毁）的数量也足以让老美傲视全球...

虽然现在美国已经开发出了B-2的替代者B-21“突袭者”，并已经进入到了量产阶段，可是B-2在美国空军当中的地位依然无法被取代（过去的观点），因为新的“突袭者”总体性能其实并不比B-2强多少，甚至说可能都没有B-2先进，你也可以将其理解成是B-2的“缩小版”！不过B-21有一个让B-2望尘莫及的优势，那就是采购价格和维护成本要比“幽灵”低的多，适宜大量生产和列装。

所以在“一袋价值100美元的衬套都能被忽悠成9万美元”的美军当中，价格因素始终是决定一款军用装备能否活得长久的一个关键性因素，在性能相差不是特别悬殊的情况下，适当选择一款便宜的武器也成为了财大气粗美国人的不二选择。

于是B-2不可被动摇的地位也出现了不稳定的因素，早前按照美军的预计，这款“幽灵”轰炸机最早将会在2030年左右退役，因为在那个时候B-21轰炸机已经初具规模，可以从B-2手里接过美军空军战略核威慑的“交接棒”了。

当然了，这只是初步打算，具体的退役时间还要看入役之后的B-21表现如何，如果它的表现不佳，美军会将B-2的服役期延至本世纪末。

根据《战区》报道，美国空军的一架受损B-2轰炸机可能会在明年提前退役，理由是考虑到维修受损轰炸机的成本过于昂贵，加之B-2的相关备件供应商早已停止了生产，所以才做出了上述决定。

虽然报道中并未明确指明这架飞机的编号，但根据以往的记录我们也能猜个八九不离十；

这架即将退役的轰炸机应该是在2022年底因故障在怀特曼空军基地紧急迫降的那架，在迫降后，B-2的机身还燃起了大火，它的编号为90-0041，于1996年1月入役。

当时由于这架飞机出现了事故，它所迫降的跑道被封锁了一个星期，而整个B-2机队被暂停飞行半年之久，至今事故原因美国方面仍未对外公布。

报道称这架飞机的具体退役时间初步定在2025财年，届时它也将成为第一架比较完整退役的B-2“幽灵”轰炸机（第一架被除名的B-2为编号89-0127的轰炸机，但它不是退役，而是在2008年坠毁了，彻底报废）；

该机退役之后，美国空军的B-2机队将只有19架隐身轰炸机可用。

从相关报道中可以得知，这架受损飞机的情况还算不错，似乎只有机翼部分受到了一定的影响，如果老美舍得花钱，修复应该不成问题；在2010年的时候，一架部署在安德森机场的B-2发生火灾之后美军耗费了一亿美元又让它飞上了天空，这一次估计应该不会超出这个价格。

只不过今时不同往日了，14年前美军没有备用机可用，现在他们的B-21已经上天了，再耗费如此多的资金维修一架老飞机显然是不划算的，所以退役才是这位“昔日王者”最好的一个选择。

要知道，这是B-2轰炸机首次退役！我个人估计，B-2可能不会像常规战机那样被直接送到“飞机坟场”内，也不会被直接暴力拆解（这一架可是价值20多亿美元，能说拆就拆吗？而且美俄之间的削减战略武器条约如今已经等同于作废，所以这些核武器运载平台就不会受到条约的限制了），那它的最终去处会是哪里呢？

早在2018年的时候，美国空军就开始讨论B-2轰炸机退役的处置问题了，只是至今还没有确定一个明确的方案！

根据讨论的一些细节显示，B-2在退役之后最有可能得去处就是托诺帕试验场；

因为在这座试验场内已经有一位“前辈”进驻了，它就是大名鼎鼎的F-117；“夜鹰”于2008年退役，退役后全部52架战机都被送到了托诺帕试验场，在这里美军事先斥资200多万美元为这些“老家伙”打造出了一个符合PL3级别的、名为1000型仓库内；

在这座仓库内试验场为其设置了双围栏、双倍的监视装置、对所有进出人员都需要进行严格的审查，机体的维护工作也十分频繁，可以说他们与正常在役的战斗机相比除了不需要执行升空任务之外，其他的基本没有差别。

但是从2018年开始这些F-117正在一点点的从这座仓库撤离，撤离之前美军需要将战机身上的隐身涂层剥离；这份工作的进度极为缓慢，每年最多只能处置四架飞机，52架全部处理完毕至少需要13年的时间，处置完毕的F-117最后会被直接拆解，零部件将会送入“飞机坟场”。

如果效仿F-117的战机退役案例，B-2大概率也会如此，只是用于存放F-117的仓库对B-2来说实在太小了，美军还需要重新为“幽灵”建一个新的仓库。

除了花费巨额资金对B-2进行封存处理之外，少量的B-2还有另外一个去处，那就是成为博物馆的展品；

只是这个退役方向的接受者实在是太少了！现在在美国空军博物馆内已经有了一架B-2展品了，该博物馆是肯定不会接收第二架了；另外一个有资格收藏此类展品的博物馆为位于弗吉尼亚州国家航空航天博物馆，但它在入馆之前需要经历极为严格的去敏感技术处理，这也将是一个极为漫长且烧钱的过程。

这大概就是B-2“幽灵”轰炸机在退役之后两个比较现实的处理方案！

你别看老美搞出来的武器很先进、在役时耀武扬威的，可是当它们到了退役之时，真正发愁的问题会一个接着一个冒出来；F-117当年就是因为技术过于敏感才被封存起来的，而B-2轰炸机因为技术太过于先进使其无处安放，只有继续花费重金捧在手心里。

此类案例其实还有不少，比如美国海军的企业号核动力航母，因为是世界上第一艘被退役的核动力航母，所以对其如何处置的问题即使在航母退役了十年多年后的今天美国海军依然没有找到答案，现在它还停放在汉普顿路等待美军的处置。

关于美国退役军用飞机存储仓库型号的问题做一个简单的说明！

美国空军退役飞机仓库（其实也不一定都是仓库，也有露天存放的，只是说法不同）共分四类，分别是4000型、3000型、2000型和1000型；

其中4000型仓库说白了就是露天存放的，在这种“仓库”内存放的飞机基本没有任何维护，也是最不可能被重新召回服役的飞机类型；

被归类到这个“仓库”的飞机多数零部件会被拆除，用于在役飞机的维修使用，待到零部件摘除的差不多了，他们也就被直接报废、拆解了，比如美军退役的F-4、F-14战斗机。

3000型仓库内的飞机待遇稍好，它们每隔30天会被启动一次，并给予必要的润滑，例如早期退役的F-15、F-16等战机就是享受此类待遇。

2000型仓库内飞机各个舱口、缝隙和孔洞会被乳胶完全密封，让战机尽量保持在最佳状态，以备随时被召回，但有时他们身上的零部件也会被取出，B-1B轰炸机就是如此。

而1000型仓库内的飞机是所有退役飞机中待遇最好的，这些飞机被认为是有非常大的可能被召回的，这里存放的飞机任何部件都不得取出，每一架战机必须要保证达到可以随时升空的状态，如F-117等。