别克汽车之前因为使用三缸发动机在销量上吃了不少亏，重新回归四缸发动机阵营后，别克汽车的销量终于有了一些起色。但是因为电动化转型速度比较慢，别克旗下的纯电动车型很少，只有一款别克E5在支撑大局。为了完善纯电动汽车市场，别克又打造了一款全新的轿跑SUV车型——别克E4，接下来我们就从外观、内饰、配置、空间以及动力方面来详细了解一下这款车。

别克E4和“大哥”别克E5虽然都定位中大型SUV，但两款车型的外观差距却很大。别克E4基本可以说是复刻了概念车Electra X，轿跑式的造型更加时尚个性。由此也可以看出，这款新车面向的消费群体更年轻。

新车的前脸采用了最新的家族化设计风格，乍一看会觉得和别克E5很像。黑色的中网上用银色装饰条进行分割，形成了左右对称式的三段式布局。配合下溜式的前机盖和造型犀利的大灯组，整体的运动感得到了提升。

考虑到现在的年轻人对色彩的需求不同，别克为这款轿跑SUV设计了多种外观颜色。在别克E4新车预告的时候，相应的车身颜色也出现过，除了常见的白色，还有红色、紫色、蓝色、绿色等，为消费者提供了更丰富的选择。

侧面看，别克E4展现出了动感的溜背姿态，D柱倾斜的幅度比较大，远看和保时捷卡宴有异曲同工之妙。因为是新能源车型，所以别克E4的车门采用了纯电动汽车上最常见的隐藏式门把手。这种设计虽然很主流，但个人觉得它的实用性不高，特别是冬天，很容易被冻住。

作为一款中大型SUV，别克E4的体量很可观。新车的长度达到了4818mm，轴距达到了2954mm，和“家族大哥”别克E5的轴距旗鼓相当，空间上会有不错的表现。

如果觉得前脸和侧面的跨界感不是那么明显，那我建议大家站到车辆的正后方看一下。从这个位置看过去，可以明显看出车身是上窄下宽的设计，而且后包围散打的黑色饰板进行装饰，提升了整体的视觉重心。贯穿式尾灯向车身两侧延伸，更有助于提高车辆的存在感，提升行车安全。

和充满新鲜感的外观相比，内饰就显得很朴素了，上宽下窄的双联屏已经成为了这一代别克汽车的标准化配置，所以在别克E4上看到这一块显示屏时，我没有觉得太意外。方向盘采用了平底式设计，并用皮质材料包覆，手感很细腻。主副驾驶座中间的岛台采用悬浮式设计，换挡结构都进行了精简，整体显得很简约。

值得称赞的是别克E4的软件系统，新车搭载了全新一代VCS智能座舱系统，并配备行业领先的高通骁龙8155芯片，车机系统的反应速度以及灵敏度在同级车型中都比较出色。

配置方面，官方没有正式公布新车的主被动安全配置、辅助驾驶配置等。根据别克E4的价格区间以及别克E5的相关配置来看，刹车辅助、车身稳定控制、牵引力控制、车道偏离预警、前方碰撞预警等应该都不会缺席。此外，新车还会配备 eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统。

动力方面，首发上市的别克E4 GS版车型搭载的是双电机，在20万到30万级别的车型中，搭载双电机的都算是高性能版本。别克E4 GS车型的电动机综合输出功率为211千瓦，峰值扭矩为465牛·米，从0加速到100千米每小时仅需要6.5秒。新车的电池组容量为80千瓦时，综合续航里程能达到620公里。

此外，别克E4还将推出标准续航般车型，电动机最大功率150千瓦，匹配68千瓦时磷酸铁锂电池，综合续航里程530公里。

别克E4从定位到价格都更倾向于年轻领域，可见别克对于国内汽车市场还是非常了解的。但是别克E4上市后能不能交出一张满意的答卷，我觉得还是一个未知数。

因为现在国内的新能源市场已经逐渐完善起来，传统主机厂也已经逐渐完成转型，并且新能源汽车的价格开始走低，十几万的纯电动车型也可以拥有出色的驾驶质感和续航里程。别克此时才开始电动化转型，在速度上就比其他品牌慢了一步。而且新车定位中大型领域，价格还在20万以上的区间，对于国人的吸引力可能没有那么大。别克E4上市后究竟会是怎样的表现，我们就拭目以待吧。