自从坦克300火了之后，『方盒子』的热度就一直居高不下，这种趋势也一路延伸到电气化产品上来，价格从十万级的奇瑞iCAR 03到百万级的仰望U8，无论什么价位，消费者都有的选。但其实大多数消费者对于越野能力的需求并没那么高，有更好的通过性，更强的外放电拓展，更硬的造型，便宜点的价格，对于他们就够了，这样的产品有没有呢，有，比如捷途山海的T系列。

今年4月我们为大家详细试驾了T系列的第一款车山海T2，如果您觉得17.99万元的起售价还是觉得不够解渴，那本篇文章即将带来的山海T1可能更符合您的胃口。

近日，山海T1正式上市了，新车共有三个版本，售价15.48万至17.48万元。接下来我们就带着这样的价格，对山海T1的产品力对号入座，看看他表现如何。

我们试驾的这款车是两驱车型（会有四驱车型），也是未来的销售主力，承载式车身不带大梁，这也是为什么我在标题里会把他定位为公路SUV的原因。

和山海T2一样，山海T1也是一款插混车型，搭载了一套奇瑞鲲鹏C-DM混动系统，系统由一颗1.5T混动专用发动机+驱动电机组成，发动机的最高热效率达到44.5%，论发动机技术，『理工男』奇瑞的确算得上第一梯队。

EV纯电模式下，车辆的动力储备很足，轻盈但并不急躁，调校偏沉稳，并且即使是全力电门的情况下，发动机也不会像某些车型那样『不请自来』，给驾驶员的可控信心很足。纯电续航方面，新车搭载了26.7kWh的电池，CLTC的纯电续航里程为150km，日常通勤使用足够。

在底盘的调校方面，这台车是有些硬派越野的作风的。在低速情况下你会觉得他颇有些『硬桥硬马』的风格，尤其是在低速过减速带的时候，悬挂的前段阻尼展示出来的对抗性十足，但速度起来之后，同样的减速带反而过得是一马平川，这种标定也一定程度提升了车辆的『野味』属性，但照顾了更宽泛的城市用车场景。

其实我本没有把这款玩味十足的小车和节能挂上钩的，但奈何他的表示确实有些令人惊喜。所以浅谈一下能耗吧，在电量处于20%的时候，我们将车辆切换至HEV优点混动模式，发动机进行介入。大概行驶了85km之后，取得了不到3L/100km的馈电油耗，远低于官方5.89L/100km的馈电油耗。

不过需要说明的是，整段路段是有限速的，我们的平均速度始终维持在45km/h左右，因此不太具备普世参考价值，但我们也由此可以窥得这套鲲鹏C-DM混动系统的能耗上限是很高的。

值得分享的是，在HEV模式下，我们发现山海T1的噪音控制意外地做得不错。从体感上，我们是能从前舱非常细微的震动感受到发动机的存在的，但是从听感上，在不地板油的情况下，你很难感知到发动机的启停状态，机舱的噪音隔绝做得相当到位，15万级别，称得上第一梯队的表现。

有朋友要说，又是两驱又是公路的，你不是说这台车很『硬』吗？别急，我们找个停车场，带大家好好品鉴下山海T1最『硬』的部分。

我个人认为山海T1的外观设计的成功的，因为在短短2小时的拍摄过程中，前后有不下五波游客直接上前打听这款车的信息，更别提开这两天在路上时高频的回头率，可见颜值的确是第一生产力。

山海T1的三围为4706x1967x1845mm，整体数据都比T2略小一点，轴距2810mm，定位紧凑型SUV。尽管和山海T2是同平台生产，但两者是有明显的风格差异的，并非仅有尺寸区分的套娃设计。

可以看到，相比山海T2，山海T1的棱角设计有所收敛，多了几分敦实饱满，我很乐意将他形容为『习武小胖』。

其前脸部分最主要的亮点来自于四叶草大灯，忽闪忽闪的很有辨识度。

中网的地平线灯带则是可以点亮的，其灵感源于公路双虚线，在解锁后还会有类似『跑马灯』的特效。

雾灯旁又黑又厚的前保险杠上还有黄色斜纹警示线，增添了一丝越野车的属性。

车身侧面，山海T1的线条简洁而富有力量感。A柱采用了隐形涂装设计，与车顶行李架和悬浮式车顶相得益彰，营造出一种时尚而动感的气息。山海T1的接近角为28°，离去角为29°，纵向通过角 19°，比公路SUV更加优秀。

最小离地间隙200mm，配合优秀的前后角标定，这台车的通过性在同级十分出色。

宽大的轮眉和突出的车裙设计不仅提升了车辆的视觉效果，也增加了其越野属性。轮毂部分采用了大尺寸梅花花瓣式设计，搭配黑色涂装和熏黑饰板，进一步凸显了山海T1的运动感。

悬挂行程设计的还是比较长的，大概一拳半的水平。

车尾部分，山海T1的设计同样方正有力。大尺寸的车顶扰流板与长条状刹车灯融为一体，为整车增添了不少运动气息。

尾灯也采用了四点式设计，与前灯组相呼应，提升了整车的辨识度，中央两条黑色饰条的加入使得尾灯组形成了贯穿式的造型，进一步提升了车辆的视觉宽度和辨识度。

保险杠底部同样采用了大面积的熏黑饰板包裹和黄色斜纹警示线，并配以突出的扰流槽装饰，既增加了运动感又与车头设计相呼应。

山海T1和内饰设计和T2如出一辙，采用了标准的T型对称台面。

方向盘造型和T2基本一致，上下平底的设计增添了几分运动气息。

我最喜欢的是，这台车一如既往保留了大量的实体按键，实用性给到大拇哥。

下方为置物板，左侧为带散热口的50W无线快充面板，考虑到其15万的价位，如果能做植绒就更好了。

相比很多MINI档把，硕大的水晶换挡机构，让有枕手习惯的老司机也终于有了可以盘的地方，其握感和换挡手感也很棒。

后方是驾驶模式选择，包括节能舒适、运动、雪地等，我们猜测空出的部分可能是留给四驱车型来填满的，比如沙地模式，陡坡缓降等。

副驾驶前方的扶手和挖出来的储物空间和山海T2保持一致，试乘过程中，我实实在在体验到了这块区域的便利之处，遇到什么风景随拿随拍，再也不用怕安全带卡裤兜了。

山海T1的座椅厚实且宽大，同行的185cm、100kg的媒体老师坐着也不打挤，方盒子的造型自然也不用担心头部空间不够用。

值得一提的是，尽管三围不比山海T2，但山海T1的轴距却长出10mm，实际体验下来，其后排空间的确和山海T2没有太大差别，膝部空间能轻松达到两拳有余。

仰仗方盒子的造型，紧凑型的山海T1后背厢空间表现尚可，地板下方还有一层置物空间，用来放补胎液、千斤顶、三脚架之类的应急物品。

后背厢左右侧各有内放电接口，最高输出功率2.2kW。当然如果你有更大的用电需求，这台车也是支持6.6kW的外放电的，露营自然是不在话下。

空间方面唯一的不足，可能就是后背厢的门槛离地距离有些高，大概已经到我175cm身高的胯部了，如果要搬大件重物的话，会稍显吃力。

话说近几年带电的方盒子产品是有点井喷的意思了，带电的方式也各式各样，有『纯电战士』奇瑞iCAR 03、仰望U8，有『插混潮流』哈弗猛龙、坦克300 Hi4-T，甚至有『增程神教』深蓝G318、猛士917等等，消费者选起来也是『乱花渐欲迷人眼』。

不过在我看来，也不必那么纠结，如果你只想看起来『硬』，那就选不带大梁的车型，奇瑞iCAR 03、深蓝G318，包括今天的捷途山海T1，都是可以考虑的选择，他们外形拉风，通过性更好，日常通勤也够舒服，最重要的是价格相对美丽；如果你立志『用车轮丈量土地』，那么带大梁的比亚迪豹5，坦克300 Hi4-T绝对是『野』味十足的选手。当然，不差钱的朋友，直接上仰望U8，必要时还能当船开。

总之，在户外露营潮面前，没有人能抵挡方盒子『硬』的造型带来的无限遐想，但是否真的有『野』的需求，就是消费者要考虑清楚的了。

所以各位看官，你们觉得买方盒子就一定要去越野吗？欢迎来评论区一起唠唠～