今年7月中旬，宝马中国率先退出价格战，随后，奔驰、奥迪等豪车品牌纷纷跟进，紧接着，各大合资品牌也降低了终端优惠力度，部分自主也调整了车辆价格。

看着优惠的减少，很多人觉得车市的价格内卷要告一段落，特别是豪华品牌。但有意思的是，一汽奥迪近日以响应国家以旧换新号召的名义，给出了额外补贴至高4.2万元的限时购车政策。一边是退出价格战，另一边是给出补贴，奥迪这是想做什么？

优惠很小，信号很大

就优惠幅度来看，奥迪给到的补贴其实并不多。像购买奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪Q4 e-tron等车，最高可享7000元置换补贴，和低利率或5年0首付、车主会员增再购则是还可以拿到最高4000元礼包。就算全部加一起，优惠也不到2万块。

唯一看着比较大的，就是购买奥迪A8L Horch最高可享4.2万元置换补贴，购奥迪A8L普通版最高可享3.5万元置换补贴。然后像低利率或5年0首付、车主会员增再购可享最高4000元礼包等，它也同样具备。

奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪Q4 e-tron等，车价再低，都要二三十万，7000放到这不过九牛一毛。而对标迈巴赫S级的A8L霍希，起售价更是去到207.68万，4.2万元置换补贴，连它的车价零头都赶不上。

确实，和车价比起来，奥迪给出的这些补贴，不过是杯水车薪。但“官补”的出现，却透露出一个大信号，那就是退出价格战这事，奥迪貌似要不跟了。

反卷容易，销量不易

相比起其他普通品牌，豪华品牌确实拥有更强的反卷能力。一方面是它们的品牌有足够大的历史积淀能作为护城河抵御风险，另一方面是它的段位在哪，不卷顶多销量少一点而已，该买的还是会买。后续给到足够重磅的新品，熬过艰苦时期，销量恢复原状也不是不可能。

对于部分豪华品牌来说，这样的操作是具备一定可行性的，但是奥迪，那就不一定了。从7月销量来看，奥迪还是稳定排在奔驰、宝马后面，单月售出45233辆，相比起6月份的52819辆下跌了7586辆，乍一看，数据好像还挺不错。

但拿去和奔驰、宝马比，你会发现一个华点。奔驰7月售出新车49568辆，相比起6月的52966辆下跌了3398辆；宝马7月份售出新车48991辆，相比起6月的55620辆，少了6629辆。通过对比，可以看到奔驰、宝马两者的跌幅，均小于垫底的奥迪。

最早说退出价格战的不是奥迪，价格回调最大的同样也不是奥迪，但“挨揍”最严重的却是它，如此反内卷，谁扛得住？

价格是奥迪命根，降价同样是！

对于豪华品牌来说，价格是维系品牌形象的重中之重，毕竟没有价格只有品牌，可是很容易出现那个梗：如何在拥有XX品牌的同时拥有自卑？你只需买XX车型。

作为豪华品牌奥迪，同样也需要价格来维持形象，但和其他品牌不同的，它同样需要用降价来维系销量。买奥迪的消费者，有图德系机械美感，图quattro实力的，同样也有图比奔驰、宝马更大优惠。

在面对同级奔驰、宝马车型对比时，奥迪销售人员最喜欢聊的，就是比同级更大的优惠，更高的性价比，而消费者也是很吃这套，在预售比较吃紧时，更愿意在BBA里面选A-奥迪。

于是乎，人们对奥迪产生了这么一个印象，跟奔驰、宝马比，奥迪最大的优点就是“便宜”。

一个出了名“便宜”的品牌突然减少不降价，和一个降价比较少的品牌突然减少降价，大家会有什么想法？不外是前者飘了，不想卖了，后者浪子回头，不亏本卖了，看到这，你应该能理解同时反卷，奥迪挨揍最狠吧。

此外，在当下大热的新能源板块，奥迪同样无太大建树，2024上半年甚至没有新能源车销量公布。其他豪华品牌的新能源车多少还有点热议，奥迪直接悄无声息。新能源起不来，燃油车不卷就猛跌，如此境遇，奥迪不得不跟卷。

写在最后

当然，重启价格战并不代表奥迪会无底线的内卷，经历过以价换量收效甚微之后，奥迪心中多少会立个底线来避免品牌价值不断透支。不过一味地让步并不是长久之计，想把价格战转到价值战，奥迪必须付出比奔驰、宝马更多的努力。