临近广州车展，很多重磅新车已经提前放出一些风声，其中就包括广汽丰田的全新纯电SUV车型——铂智3X，前段时间不仅曝光了申报图，今年广州车展期间预计也会有一些新的动作，因此十分值得关注。

很多人或许认为，丰田在新能源领域的进度相对有点保守，尤其丰田汽车董事长丰田章男多次在公开场合中对当前纯电动车市场的现状发表了一些与主流舆论相反的意见，因此不少人认为丰田并没有重视纯电动车的发展。

但是，我们看透某些事情时，不要听他怎么说，要看他实际怎么做。丰田之所以能多年稳居全球最大车企的位置，考虑问题往往需要更客观全面。对于纯电动车的发展，丰田的态度是谨慎的，从实际行动可以看出，他们并没有完全否定其发展的价值。

市场需求，需要逐步试探

当今汽车市场，消费者到底有哪些需求，谁也不敢打包票能说得准，因为即使没有需求，各大车企都会不断创造需求。你可以拿出冰箱、彩电、大沙发，也可以拿出技术超前的高阶智驾，短时间内确实可以吸引消费者，但过了一两年之后，这些需求是否能保持旺盛，还是得靠时间来检验。

所以，市场需求确实需要试探，尤其在当前汽车技术创新爆发式发展的时期，更需要不断摸索。但是，试探是需要成本，如果大方向失败，很可能前功尽弃。

就以高阶智驾技术来说，前几年各大汽车品牌及智驾科技公司都在搞高精地图的模式，但后来发现难以推进下去，一来研发成本太高，二来需要不断持续更新地图信息，对于道路环境突发改变的情况并不能及时跟进，因此并不是理想的方案。

结果AI大模型技术出来以后，发现这一路线更合理，摆脱地图这根“探路杖”，只需做足相关的训练和试验，基本可以不受路况环境的限制，也不需要投入太多的资源。因此各大车企又纷纷放弃高精地图，转投AI端对端大模型的方案。但如此一来，几乎等同推倒重来，必然就浪费不少时间和成本。

在纯电动车的领域，丰田目前还在试探市场需求的阶段，让别人走在前面先试探，等市场需求更明确的时候，再做相应的部署。为了争夺市场而去当“头铁”，这种急于求成的行为并不符合丰田的作风。

前些年，当德系品牌凭借涡轮增压、缸内直喷、双离合变速箱等新技术成功跑出的时候，丰田并没有立刻跟上潮流，市场方面德系品牌在一段时间内自然也占据上风。尽管丰田后来也开始采用涡轮增压、缸内直喷等技术，但并没有搭载到所有车型当中，而是继续主打自然吸气发动机+CVT变速箱的路线。真正让丰田实现逆转的关键反而不是涡轮增压技术，而是在各方面技术领域实现优化的TNGA架构，以及累积了多年经验并逐渐成熟的油电混动技术。

如今，丰田在纯电动车的发展也是如此，当前丰田依旧是全球销量最大的车企，今年9月份全球销量达到66.47万辆，1-9月全球累计销量达到624.27万辆。虽然丰田在中国市场新能源车领域的表现并不占优，但毕竟家大业大，有全球市场兜底，可以先花一点时间静待观望市场形势，最后再决策部署，损失也并不会特别大。

铂智3X，一轮新的探索

这些年来，丰田在纯电动车领域的发展，似乎更倾向于跟其他企业合作。无论是以斯巴鲁Solterra为原型打造的bZ4x（铂智4X），还是比亚迪合作参与开发的一汽丰田bZ3，再到如今即将推出的广汽丰田铂智3X，都是这样的操作。但可以看到，丰田在该领域的探索逐渐找到更明确的方向。

bZ4x（铂智4X）的初次探索，确实遇到一些波折，市场表现并不突出。在技术方面得到比亚迪支持的丰田bZ3，则明显得到改观，作为合资品牌中为数不多的纯电动轿车，今年9月份3664辆的销量，基本符合预期。

至于与广汽集团合作开发的广汽丰田铂智3X，从目前公开的相关信息可以看出，它的整体实力确实有脱胎换骨的变化。这款车很显然是以去年上海车展发布的丰田bZ FlexSpace Concept悦动空间概念车为设计原型，大部分设计得到沿用，细节上则略有调整。

当然，广汽集团在同级别的纯电动SUV当中确实有现成的平台，广汽埃安第二代AION V“霸王龙”与铂智3X事实上也有一定的渊源，除了车身侧面的腰线有一些相似的气质之外，参考申报信息公布的车身及前后轮距等参数也能发现比较相近。

不过，动力方面则有差异，广汽丰田铂智3X采用的是日本电产Nidec的驱动电机，广汽埃安第二代AION V则由锐湃动力科技有限公司提供。

而最值得关注其实是广汽丰田铂智3X搭载的高阶智驾技术，采用了Momenta提供的高阶智驾方案，不仅搭载了126线激光雷达和英伟达Orin X高算力平台，同时还结合了端对端大模型，实现无图化的智驾领航。

所以，广汽丰田铂智3X确实有一些非常具有突破性的亮点，而这些亮点正好也是当前中国汽车市场较为热门的需求。从丰田现阶段探索的方向来看，不仅符合主流趋势，也能更好满足市场的预期。

新合资模式，将成大趋势

有人或许认为，丰田这种与其它品牌合作的产品，恐怕会失去丰田的灵魂。但从丰田过往合作的案例可以看到，丰田往往有所获益。比如丰田SUPRA，就是与宝马Z4共享平台，丰田86也是与斯巴鲁有着极深的合作渊源，在消费者看来，什么血统、灵魂实际上并不是那么重要，只要产品符合他们的需求，那就是好的产品。

尽管广汽丰田铂智3X并不是什么跑车，但是当一辆纯电的丰田车拥有媲美自主品牌的高阶智驾水平时，相信不少消费者愿意去尝试这样的产品。正如前面所提到的那样，广汽丰田铂智3X确实存在试水的意味，但相比于前两次的探索，这一次的成功率恐怕要更高一些。

因此，广汽丰田铂智3X确实有能力改变当前市场的格局，至少从合资品牌纯电动车的细分市场当中可以做到这一点，尤其面对大众这样的劲敌，以及本田、日产等同属日系的品牌，恐怕能取得一定程度的突破。因为单从智驾这一点，目前合资品牌确实鲜有对手。

而对于当前认可度越来越高的自主品牌纯电动SUV市场，广汽丰田铂智3X的出现虽不会构成巨大的威胁，但就当前的竞争烈度来看，还是会给各大自主品牌带来一定的压力。当然，这一切的前提，必须建立在同等的价格水平上面，只有这样才能展现出应有的性价比。

目前广汽丰田铂智3X仍未确定具体的价格区间，不过如今合资品牌车型的价格普遍都比以往更优惠，结合广汽丰田铂智3X与广汽集团合作研发和本土化设计生产等因素，这款车的定价相信也是有一定的惊喜。

当然，广汽丰田铂智3X这种与自主品牌合作打造的新模式，目前也并不是唯一。此前，大众与小鹏也宣布进行合作，奥迪和上汽集团的合作据说也将采用智己的技术，马自达联手长安汽车打造的EZ-6，也是基于长安EPA平台打造。

可以说，如今自主品牌在合资领域也实现了技术输出，长远来看，这种合资新模式已成为一种大趋势，广汽丰田从近年的探索中寻找到的新方向，事实上在业界中已得到认可。

汽车网评：对于丰田来说，广汽丰田铂智3X是立足于中国市场实现深度本土化的产品，同时也是丰田推动新能源化转型的关键产品，在经过一段探索历程之后，丰田也意识到自身的短板，通过合作的方式取长补短，弥补竞争上的差距，从而更好地发挥品牌的实力。国内新能源车市场的格局，预计会发生一些新的转变。