12月1日，比亚迪宣布，秦PLUS DM-i直降1万元之后，上汽荣威新能源车型荣威D7DMH就宣布限时补贴1.5万，长续航仅售10.98万，算这样下来身为B级车的荣威D7要比A级车的比亚迪秦PLUS还便宜！

作为自主品牌向上的坚实拥趸，与其他中国品牌一起做大市场，参与价值体系重塑，荣威责无旁贷。荣威D7上市后，推出插电混合动力和纯电两种动力版本，上市权益价分别为12.18万元-14.18万元，在此基础上，此次官方年终限时特惠更进一步巩固了D7的价格竞争力，125公里长续航的D7DMH车型以10.98万元的限时价，在年末购车旺季打响感恩回馈消费者的第一枪。

坚持用户价值、用户利益至上，荣威承诺老用户同享

此次年终限时特惠，荣威敢于承诺老用户同享，体现了荣威对用户的珍视与尊重。

一直以来，荣威秉持用户价值、用户利益至上，坚持“以核心技术驱动核心市场，将技术价值转化为用户价值”的长期主义，不盲目追求所谓“潮流”，而更在意用户的真实感受，从用户需求出发不断升级产品体验。

作为一款中高级新能源轿车，荣威D7关注用户的真实使用场景和需求，例如在家庭用户最为关注的空间上，荣威D7不仅做到了B级车的车身尺寸，更从源头的平台架构上实现了车内空间的高效布局和利用，带来同级领先的乘坐空间，配合独有的云宿座椅，打造如宿云端的舒适驾乘体验。在动力系统上，提供两种动力满足用户不同出行需求：更追求操控、驾驶乐趣，而长续航场景属于低频的用户，可以选择EV车型；如果看重动力和经济性的均衡，又有相对高频的长续航需求，DMH车型可以给到用户更“超值”的选择。

12月5日，上汽荣威品牌宣布，荣威D7 DMH开启年终限时特惠，限时权益价10.98万元起。购车用户还可享36期8万0息金融政策，首付1.7万元起即可将车开回家。同时，荣威品牌承诺老用户可同享优惠，以A级车的价格，带来B级车的体验、B级车的品质，堪称“10万级长续航最强超混”。

据悉，荣威D7 DMH前不久刚刚完成了1704km超长真实续航里程挑战，刷新了中国混动汽车满油满电续航里程纪录，实测百公里综合油耗仅3.4L。

倡导“技术战”，不惧“价格战”

以核心技术驱动核心市场，是荣威D7的底气。作为上汽荣威全新产品序列“D家族”的首款车型，荣威D7正式上市前，就以核心技术为锚点，向新能源轿车市场发起攻势，并在行业中掀起以“技术战”为导向的新一轮竞争。

在10月初由中汽研举办的2023混动汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH凭借出色的综合表现战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一名；同时在亏电油耗测试中，以4.6L/100km超低油耗斩获全车型（包含比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6等车型）冠军。随后在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选活动中，荣威D7 DMH在动态测试环节凭借过硬的技术实力和优秀的性能表现，从长安福特、华晨宝马、一汽红旗等15款汽车动力系统中脱颖而出，获得“十佳发动机及混动系统”荣誉称号。

DM-i之上还有DMH

目前，提到插混很多人都会首先想到比亚迪的DM-i技术。的确，在这一技术的加持下，给自主品牌树立了很强的榜样，并且旗下车型在销量上也是节节攀升。但是随着更多品牌插混技术的入局，比亚迪DM-i的优势也遇到了挑战。

那么，同为单挡，荣威DMH超级混动相比技术成熟且知名度更高的DM-i到底有什么区别和优势，想必这才是消费者所关心的。

简单来说，荣威DMH的核心技术优势就在于它有两个行业首创，即行业首创的PICU动力大脑行业以及首创P1同轴电机技术。

动力总成大脑PICU，能实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。也正是得益于这样的技术，让荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，比秦PLUS DM-i快1倍，在加速超车时能够提供更快的反馈。

至于P1同轴电机技术，这也是相比比亚迪DM-i具有优势的地方。我们都知道，比亚迪DM-i的发动机和P1电机采用的是平行轴布置，而荣威DMH的这套超级混动开创性地采用了发动机和P1电机同轴结构。这样的结构布局有两个好处，一方面可以大幅提升传动效率，另一方面由于同轴是集成在壳体内，能够大幅度改善P1电机的噪音振动等问题，NVH表现会更好。

当然，除了这两个行业首创的技术外，其搭载的1.5L混动专用发动机，拥有43%的热效率。再加上体积更小更轻的智能高效混动变速箱，能够带来更出色的燃油经济性。就在前不久举办的“中国车续航极限挑战”活动中，荣威D7 DMH百公里实测平均油耗仅3.4L，大大降低了消费者日后的用车成本。

价格重叠越级享受

除了技术上的区别，对于消费者来说，切身感受还要回归到产品。我们就拿荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i进行对比，二者指导价格重叠。需要说明的是，对于外观内饰的设计我们不做对比，毕竟这是仁者见仁智者见智的事情，而且两台车的智能化水平也都是主流水准，日常使用毫无压力。其实对于这两台车，消费者最关心的无非三点，空间、续航和性价比。

先说空间，荣威D7 DMH的长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm。秦PLUS DM-i为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。从尺寸上来看，荣威D7 DMH为一款B级车，这也是官方的定位，而秦PLUS DM-i则为A级车。从这一点上来看，荣威D7 DMH有着无可厚非的优势，要比秦PLUS DM-i大上一圈，这种级别和尺寸的差异，所带来的车内乘坐空间表现还是会有明显的差别。也就说荣威D7 DMH让消费者能以A级车的价格，享受B级车的空间。

而在续航方面，得益于荣威D7 DMH搭载的21.4kWh电池，其CLTC纯电续航里程达到125km，并且全系只有这一个版本。而秦PLUS DM-i全系车型的纯电续航最长仅为120km。可以说，荣威D7 DMH绝对称得上是12万级唯一长续航B级车。

并且在前不久由权威第三方机构发起的“中国车第一次挑战1400km”活动中，荣威D7 DMH以1704km的真实续航力压秦PLUS DM-i等车型，所以无论是短途纯电，还是长途跨多省出行，荣威D7 DMH都有着十足的优势。

至于性价比，这一点荣威D7 DMH的优势就更加明显。目前，秦PLUS DM-i的120KM版本车型的官方售价区间为12.58-14.58万元，而荣威D7 DMH的售价区间同样为12.58-14.58万元。在售价相同的情况下，能获得更大的空间、更长的续航以及更丰富的配置。可以说荣威D7以B级车的体验、B级车的品质，杀入新能源A级车市场。如何进行选择，想必已经一目了然。

值得一提的是，即日起荣威D7限时劲爆价仅10.98万起，更有3年8万0息贷款金融政策，首付1.7万即可将车开回家。并且对于此前已下订单的用户，荣威承诺“老客户同享”。这样来看，确实将最大的诚意给到了消费者。

目前，比亚迪秦PLUS DM-i的终端综合优惠可以达到1万元左右，也就说其入门版车型售价仅为8.99万元，虽然也很有性价比，但续航仅为55km。而荣威D7 DMH其10.98万元的售价，就能获得125km的纯电续航以及B级空间，这对于消费者来说显然是更具性价比的选择。而此次价格调整后，荣威D7 DMH也真正从12万级变成了10万级唯一长续航B级车，直接击穿B级车的底价。

上汽乘用车对此表示：“我们坚信，掌握核心技术是推动行业可持续高质量发展、为用户创造长期价值的唯一途径。而当‘价格战’来临，荣威也已做好全面准备，倡导‘技术战’、不惧‘价格战’，荣威有底气和实力迎战激烈的行业竞争，有信心为消费者提供‘买得值、用得好’的高品质汽车。”

总结

对于插混技术，我们很高兴看到现在越来越多的自主品牌加入其中，而荣威则用DMH超级混动技术打造出了自己的独特技术优势。而在此技术之上，荣威D7 DMH也用越级的产品表现领先同价位竞品。相信随着越来越多的消费者，真正了解到这套插混技术，其产品销量也会逐步提升，我们也期待荣威DMH超级混动技术和荣威D7 DMH能够成为市场上的技术和同价位车型的标杆。