随着中国海军实力的不断强大，对美国的海上霸主地位产生切实威胁后，一个所谓的“马六甲困境”的说法就出现了。在相当长一段时间里，西方国家的媒体，乃至政界和学界，就一直将此视为中国的“战略弱点”，认为美国和其盟国一旦封锁马六甲海峡，限制中国能源进口，斩断中国海上“生命线”，就会逼迫我们在某些争端中就范。

如今看来，这种观点无论是在概念上，还是能力上都是站不住脚的。如果美国人真的敢在马六甲开火，采取海盗行为让中国让步，到时候他们自己恐怕要远比中国先玩完。我这么说，是因为，首先，现代海运身份识别非常困难。就拿前段时间搁浅在苏伊士运河的“长赐号”来说，这是一艘挂着巴拿马旗帜的货轮，船长是印度人，而使用权在中国台湾的某家公司手里，这次航行的任务是把货物从中国运到欧洲。那么，这样的一艘船算不算是中国的船只呢？如果算的话，那美国人对这种船只发起攻击的话，那无异于与世界为敌。要知道，中国是目前全球最大的贸易国，也是多数国家最大的贸易伙伴，类似于“长赐号”的船只数不胜数。在这种情况下，任何攻击中国商船的行为，那就等同于与世界上多数国家为敌。

其次就是这种说法低估了中国的海运规模，有数据显示，截止至2023年，中国就超越了希腊，成为全球最大的船东国，总运力超过两亿吨，拥有一万多条商船。挂有中国国旗的船舶数量，在全球能够排在第3位，仅次于利比里亚和巴拿马。除了庞大的数量之外，中国还可以利用空壳公司来规避美国的管控，试问，在庞大的数量以及复杂的身份关系面前，美国人如何凭借“马六甲困境”，对中国多个领域施加明显的冲击呢。

最后，如果专门拦截中国船只都不靠谱的话，那封锁马六甲海峡就更不靠谱了。中国拥有战略性的石油储备，今后的能源进口渠道也将更加多元化，美国对马六甲海峡的封锁，对中国的遏制作用十分有限。俄罗斯这个中国背后的最大能源供应国就不说了，同时中国还在大力发展太阳能，风能，核能这些清洁能源，能源这玩意，早就不是中国国家发展的战略短板了。所以，想利用马六甲海峡扼制中国海运的观点，二十年前还有可能，现在就是贻笑大方了，中国早就解决了能源的多渠道保障，而美国人则要想清楚了，一旦斥诸封锁马六甲，那必然是与全球为敌，会导致美国付出高昂的代价和毁灭性的后果。这还真不是威胁美国。