作为一个从地下高速穿行的交通工具，地铁给人的感觉已经很神奇了，要是再了解一下地铁的修建过程，你会感到更神奇。
你了解地铁的修建过程吗？
不知大家有没有注意，地铁站挖的那么深，为什么修的时候不见有泥土运出来呢？挖空了那么大的地方，泥土都去哪了呢？
隧道挖掘技术促进泥土消耗大家熟知的传统地下工程修建法，是直接从地面挖洞，移走土方，植入钢筋结构，撑起整个隧道后，再回填泥土，恢复路面。这种修建方法，就能看到大量的泥土从地下挖出来运走。
传统的地下工程修建法就是在土地植入钢筋结构
但这种方式非常麻烦，而且耗时，光是拉土方的车都不知要来回运送多少趟。所以后来人们发明了一种叫“穿芯”的挖掘方法，不用再为那些泥土发愁，也大大地缩短了工期。
穿芯施工适用于挖地下隧道、山体隧道，还有水下隧道。整个工程不用人工挖掘，但需要用到造价不菲的盾构机。
盾构机顾名思义，是使用盾构法进行钻挖的隧道专用工程机。开工位置确定后，盾构机便在岩石和泥土中向前推进，从严丝合缝的地下为地铁打出一条通道来。
盾构机的工作方法能够直接在地下打出一条通道
穿芯法同样也会挖出大量的泥土，只不过这些泥土不是工程废料，而是挖出来后再使用到修建地铁隧道上。
传统挖隧道的方法最怕遇到的是塌方危险，但有了盾构机，便不用再担心这个问题。盾构机有坚硬的外壳和特殊的构造，能在地下空间中起到支撑作用，并且还能自产自销，一边挖掘隧道，一边消耗挖出来的泥土。
盾构机靠自己也能够在地下空间起到支撑作用
盾构机是一个横向放置的圆柱体钢结构组件，像动物界的打洞高手一样在地下作业。想象一下穿山甲、耳廓狐、鼹鼠等，是怎么挖洞给自己建豪宅的，就基本能明白盾构机是怎么挖隧道的。
简单来讲，盾构机就是一个可以移动的大型钢筒，头部装有刀片。刀片被合理分布在一个大圆盘上，在盾构机前进时，圆盘高速转动，锋利的刀片便会凿开前方的泥土和石头，将它们切割成小块，并把一部分的泥石挤压到四周。
盾构机刀盘上的刀片能够凿开前方的泥土和石头
这些被高度挤压的泥石可以加固周围的隧道壁，这样一来，盾构机在挖掘的过程中就消耗掉一些泥土了，一举两得。
没消耗完的泥土则收集起来，等修完地下工程需要回填的时候使用。这种就地取材的回填方式不仅节约了地铁修建的成本，还缩短了工期。
别看挖隧道的时候能挖出很多泥土，实际上挖出来的不一定够加固隧道壁和回填用，说不定还得从其他地方运送额外的泥土来修建隧道。
说不定隧道里挖出来的泥土还不够自己用
如果地铁全部修完，挖出的泥土还没用完，再运到合适的地方去处理。比如给建设绿化带的地方做栽培土壤，或者给其他的施工地使用。
人们觉得没看到过地铁施工现场往外运送泥土，一是因为施工现场有高高的围栏，二是因为大多数城市白天禁止渣土车在城区内行驶，于是它们只能在夜深车少的晚上往城外拉泥土。
城市对于渣土车的行驶有着明确的规定
大国重器的心酸发展史了解了盾构机在地铁建设中的作用，我们再来浅说一下盾构机。中国是世界上出了名的基建狂魔，但曾经因为盾构机，我们被德国卡过脖子。
1997年，我国要在秦岭中开辟一条隧道修建铁路，可没有盾构机，想在秦岭这样的大山中打出一条通路相当于痴人说梦话，使用传统方法挖掘，一铲子一铁锹的挖，那得修到猴年马月去？
上世纪要在秦岭开一条隧道并不是简单的事情
于是，国家花了7个亿，从德国人手里高价买了两台盾构机，而是还是二手货。7亿元，这个价贵的离谱，但不买不行，德国人根本不愁卖，还嘲讽中国100年也别想自己造出盾构机来。
不过，聪明勤奋的中国人可不会就这么随便给外人看扁，我们硬是花了10年时间，自己研发出了盾构机，不仅解决了自家的基建难题，还有富余的出口，用夯实的技术生生打破了德国人的市场垄断。
2002年，我国把研发盾构机添加到了863计划中，2008年，第一台全国产盾构机成功诞生。
2008年，国产第一台盾构机成功诞生
2012年，成都修地铁时，专家们特意用国产盾构机和进口盾构机搞了个比赛，想看看中国造的技术跟外国技术有多大差别。
结果，我们自己的盾构机完全比得上进口的。最关键的是，国产盾构机的售价才2500万，当年的7亿元可以买28台了。
国产盾构机的诞生，是中国工程史上飞跃似的进步，更是给外人最有力的回击。现在，中国造盾构机已经出口到21个国家，拿下了三分之二的国际市场份额，成为盾构机销量最好的国家。
中国盾构机的出口量在一年一年递增
盾构机解决了地铁修建中很大一部分困难，但是有些泥土挖出来后，好像也没见过工人动手把它们从地下运到地上来呢？
那是因为还有一个工程神器——泥泵，它是一种离心式泵，专门吸排泥浆，在河道作业中常见。它将泥土吸入管道中，直接从地下运到地面上，根本不用再靠工人废力气。管道连接着渣土车，装上就走，省时省力，还避免了渣土掉落累积成地面垃圾。
泥泵能够专门吸排泥浆
中国地铁成就不凡正是因为有了这些先进的设备，才让我国的地铁发展近年来突飞猛进。据国家交通部发布的城市轨道交通数据显示，截止2022年底，我国共有43个城市开通了地铁。
上海地铁里程更是达到了825公里，傲居全国地铁里程数第一的城市，地铁里程甚至比纽约这样的国际大都市还长。除了上海，我国还有6个城市地铁里程在500公里以上。南京、重庆这样的大城市虽然没上500公里的榜，但地铁里程也超过了400公里。
上海的地铁里程位列第一，达到了825公里
中国在轨道交通方面的技术现在居于世界前列，中国中车造的列车已经出口到了美国和欧盟国家。
曾经在基建上被外国技术卡脖子的时代一去不复返，将来，还会有更多的中国制造科技产品在国际市场上拿下份额，坐稳前排交椅。
届时，不仅挖地下隧道看不到旧方式运送泥土，说不定还有更令人惊叹的高科技现世，再次震惊全世界。
中国基建技术到了未来会发展得越来越好
