01什么样的旧秩序？

欧美国家不是要制裁中国新能源汽车嘛，有人开始反思了。

别人为什么打我们？肯定是因为我们有错嘛。

我们怎么能反制呢？应该检讨自己啊。

如果你以为这是古墓派公知的话术，那就大错特错，这是我们的企业老总面对打压时的态度。

在今年中国汽车重庆论坛上，面对欧美国家咄咄逼人的态度，有汽车零部件头部供应商老总就说了，中国现在已经成为一片红海，希望主机厂到国外能够以技术为先导，认真造好车，而不是靠低价的成本把中国的“卷”带到国际上去。

这话貌似没毛病，毕竟搞工业生产，技术才是王道，一味搞价格战肯定长不了。

但随后，他话锋一转，开始反思：国外是一个有秩序的竞争市场，我们不要打破这个秩序，而是通过技术，通过更好的车，在其中占有一席之地。

这言下之意是中国出口车企瞎整，尽搞些低技术产品拿去卖，搞价格战，破坏了人家的秩序，结果被人针对了。

让人奇怪的是，他那么笃定中国车技术不行？欧美消费者都是傻子吗？如果只是纯粹的价格低，消费者会买单吗？

和这位老总遮遮掩掩不同，另一位则简单明了，反思彻底，他说：“行业的竞争内卷太厉害了，所以我们如果这样的内卷会把我们自己全球化的道路给堵死。”

是的，他认为，中国车企被人针对是自找的。你太上进了，再这么玩下去迟早没人跟你玩。这些言论引起一片哗然。

国外有秩序，国内没秩序，国外企业都循规蹈矩，国内企业不讲武德，搁这做梦呢？

他们所指的秩序是什么？是欧美国家吃肉，国内买办喝汤，产业工人吃土，中国老百姓买单吗？

确实，过去几十年，这一秩序非常稳定。

02利益分配而已

在很长时间里，中国汽车市场格局是，国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。

2020年，德国三大车企：大众（包括奥迪）、戴姆勒（奔驰），宝马，共销售了1416万辆汽车，其中有540万辆是在中国市场销售的，占总量的38.2%。

其中宝马在中国市场销售777,379辆汽车，在宝马集团全球销量中的占比约为33%，连续8年成为宝马集团全球最大单一市场。

合资生产三十年，国内始终被外企占据，利润也被外资拿去,外资赚的盆满钵满，国内企业喝了点汤，这便是中国汽车市场的旧秩序。

究其原因，是外企用利益捆绑，远程畜牧，自主品牌不思进取，甘居人后，自主技术无法超越，始终在别人屁股后面吃屁。

尤其是核心技术零部件领域。汽车电子、发动机电喷系统、涡轮增压器、变速器电磁阀、等速传动轴等基本上被国外先进厂家垄断。

BOSCH(发言者东家)、TEVES、VALEO等外商独资、中外合资的企业在中国市场占据主导地位，汽车核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。

这一局面在中国新能源汽车兴起之前压根看不到尽头。

国内市场尚且如此，海外市场更不用多说。

2016年的《全球汽车零部件供应商百强排名》显示，100个上榜品牌中，87个席位都由欧、美、日企业包揽，其中总部位于欧洲的供应商有35家上榜(德国企业占据19席)，日本与美国分别占据29席和23席。

在德、美、日等传统汽车强国之后是韩国，百强榜单中韩国零部件供应商有5家上榜。

至于发展中国家，中、印、巴与墨西哥总计仅占据5个席位，且排名靠后。

这便是老总嘴里的旧秩序。如果没有新能源汽车的崛起，这一局面要持续到什么时候？——2024年中国企业上榜数量暴增至15家。

第三世界国家要打破这样的旧秩序何其艰难？堪比推翻“三座大山”。但不打破是不是意味着发展中国家永远只能喝汤？是不是意味着人类社会汽车技术永远只能停留在上世纪80年代？

市场经济本来是企业通过竞争更新迭代技术，为消费者提供更好的产品，进而赢得市场份额，赚取适当的利润，然后投入新的研发，推动更好的产品面世。

可如今却变成了一群老外伙同另一群买办，在全球范围内，躺在上世纪80年代老旧的技术上，换个包装，编编谎话，卖着高价，持续不断的收割消费者血汗钱。

细想这不是人类的悲哀吗？还特么好意思谈秩序？

如果不是中国汽车企业今天足够卷，中国消费者永远买不到8W块钱的卡罗拉。

03新势力的崛起

那些衣冠楚楚的合资车大佬们，大谈社会责任，貌似替产业工人鸣不平，实则是替旧资本哭丧。因为哪怕他们赚得盆满钵满的时候，也不曾见他们付给产业工人高薪。现如今，在新技术狂轰乱炸下，不管产业工人的工资是否上涨了，至少当年高高在上的汽车价格坍塌，于消费者是实实在在的有利。

说白了还是屁股决定脑袋，那些合资车总裁代表的是老迈资本的利益，他们讨厌新势力加入，他们是为自己代表的利益服务，正对路。

秩序从来都不是一成不变的，没必要污名化中国出海企业。

有人说，中国车企不能把出口的车卖贵一点吗？国内卖便宜点，国外卖贵点，挣外国人的钱，给国人实惠，还不被人针对，多好。

这里有两个认知错误。

首先，作为普通消费者，我挺赞同国外卖贵点，国内卖便宜一点。

而且事实上，大多数新能源汽车在国外都比在国内贵。但你一定要求国产品牌在国外要比其他品牌贵，就有些一厢情愿。毕竟商业竞争不是请客吃饭。

一家新品牌要占据市场的最好办法是价格战，也只有价格战。在品牌林立的商战中，消费者凭什么选择你？质量好就一定有市场吗？未必。质量又好，价格又便宜才可能迅速占领市场。你要想客客气气，在保证竞争对手利润的同时提高己方市场占有率，那是痴人说梦。

在汽车史上最早打价格战的车企是一百年前的福特。

后来打价格战的是日本车企。再后来是韩国人。

汽车工业本来就是不断竞争，甚至内卷中才能进步的。

中国汽车作为后来者，想在全世界占有一席之地，靠请客吃饭是不行的，就得靠厚积薄发的技术优势和摧枯拉朽的价格优势。

其次，并不是你卖贵了别人就不打压你。当年华为在欧洲卖得可不便宜，比很多欧美品牌都贵，结果呢？打压你只因你是新势力，跟他产业重叠，要到他锅里抢食。就跟今天美国打压中国和中国的态度无关一样，欧美打压中国汽车，才不会管你卖多少钱一台。

所以，别抱幻想了。国内汽车降价，绝不是因为车企良心发现，而是因为竞争对手倒逼。同样的，要欧美开放市场，哀求、迁就都没用，唯有以下三种方式好使：

一是市场换市场。一说欧美制裁，有的人就感觉天要塌下来了，其实天根本塌不下来。世界很大，需求多样，有的人喜欢进口车，哪怕国产车做得再好，他也喜欢进口车，这就给了进口品牌生存的空间。现在我们总谈国产渗透率，其实哪怕渗透率超过70%，剩下的30%也是个很庞大的数字。对于欧美生产商来说，这都值得争取。谁又会跟钱过不去呢？

所以，只要中国自己的市场足够大，就有足够的底牌和人谈条件。关税这玩意，无非是你加我也加，你降我也降，所有的右翼激情最后都会成为谈判筹码，如此而已。

从这个角度看，怎么合理分配国内的蛋糕，让更多从业者受益，提升全社会消费能力才是重中之重。

你搞成了世界第一，产业工人工资还抵不上合资车时代，工人还要996，只会导致国内市场越来越小，最终失去竞争力，那又有什么意义呢？曾经以加班和过劳死著称的日本，都能通过立法和执法，在一定程度上解决这些问题。我想我国也必然能解决这些问题。

04不信邪的中国人

二是技术换市场。过去外企就是这么干的。他们和本土资本合作，自己吃肉也带着本土资本喝汤，有事的时候本土资本真上。

这是中国企业应该学习的。在欧洲市场，联合当地资本，你中有我，我中有你，只要让他们有钱可赚，没有人能阻拦中国车企的脚步。

当然，也不是所有国家都欢迎中国的汽车资本，例如德国、法国。他们就很矫情，因为他们要保护本土产业。

江湖传言，咱们的车企也找德法谈过，但这两货提的条件特离谱，他们要的不是“市场换技术”的双赢方案，而是要中国车企去投资，还要当孙子，给的股份和利润跟施舍没区别。法国甚至还要中国车企在欧洲业务的管理权，纯属狮子大开口。

没办法，他们并非真心想要中国汽车资本进入，他们的政客已被本土既得利益者绑架。

还好欧盟不是只有德、法，匈牙利、西班牙就挺好，最近可能还会多个波兰。人家只要投资和就业。同为欧盟，我们和这些国家合作，和德法打擂台，一举多得。

三是军事要市场。从古至今，军事都是经济的榜一大哥，咱们自己的国门就是被英国人用坚船利炮踹开的。时至今日，有的人觉得军事对经济的支持已经没那么大了，那是大错特错。

美国能维持美元霸权，定期收割全世界，你以为真如它所吹嘘的那样，靠皿煮滋油，靠文化科技啊？美元霸权真正的维护者是遍布全球的美军基地。

美军海外基地腐败不堪，贪婪成性，美国内部却没有人敢动它们。怕死是一方面，最主要是各路资本都清楚，那1200美元一个的咖啡杯和9万美元一袋的衬套是资本付给军队寡头的分成，美元霸权雨露均沾而已。

中国军队不属于任何资本，但中国企业想走出去，想在世界各地获得公平的待遇，没有足够多的军事支持是做不到的。而军事力量的发展也能帮中国企业更好地开拓市场。

举个例子，如果中国实现统一，军事扼守台湾海峡，最快对中国敞开怀抱的将会是日韩。惊不惊喜意不意外？

讲到这不妨插个话题。有的人不是担心中国梧桐后会被欧美制裁，甚至孤立吗？制裁肯定会有，孤立倒未必。因为中国一旦完成统一，有足够多的大驱在，至少东南亚和日韩就不敢造次。有着20几亿人的市场，且是最活跃的市场做后盾，欧美的制裁就是废纸一张。

所以，我一直认为我们不用等到第六艘航母下水，大驱垂发管饱就能干。

05尾声

人类工业制造链很长，产业很多，但能支撑一个国家成为发达国家的产业却不多，汽车产业算一个。

对于中国来说，要成为发达国家，芯片产业、汽车产业、大飞机产业是一定要拿下的。

这一天应该不会很远，十年可见。

全文完，谢谢阅读！