据乘联会最新零售销量数据统计显示，1月份国内狭义乘用车市场零售销量仅为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。一月份经历春节假期，对整个车市影响颇大，几乎所有品牌或车型都或多或少受到影响，在这129.3万辆的销量中，乘联会还特别说明了，1月的燃油车零售同比下降45.1%；新能源零售同比下降6.3%，这也就说明传统车企受到的冲击和影响最大，而新能源车型表现还不错。

在翻阅了去年12月份和今年1月份的零售销量数据之后，我们统计出了这样一份销量下滑榜单，这其中的车型包含了燃油和新能源，轿车和SUV，紧凑级和中型车等多个维度，具体看上表表。

卡罗拉领跌，两田主力车型全线下滑

榜单显示，1月份卡罗拉仅销售了12444辆，位列轿车排行榜的第13位，相较去年12月份的33566辆（轿车销量榜单第三名），下滑了21122辆，位列销量下滑榜单第一名，成为领跌选手，去年下半年卡罗拉在终端已经有了不小优惠，另外还享受购置税减半政策，12月又是销售旺季，所以销量表现不错，1月份政策取消，再加上春节假期影响，下滑比较严重，2月份估计也难有起色，因为同级竞品比亚迪秦PLUS DM-i冠军版上市，将插混车型的起售价格杀到了9.98万起，会极大的冲击卡罗拉、轩逸等紧凑级车型。

卡罗拉之外，这份榜单上我们看到本田和丰田的主力销售车型几乎都在大幅下滑，比如紧凑级SUV，本田CR-V和丰田RAV4荣放，在1月份分别都只卖了7000多台，相较去年的12月份分别下滑了1.6万和1.5万多辆，其中CR-V从去年9月份开始因为换代车型的上市，价格回收，销量呈现大幅下滑状态，12月份冲高达到了2.3万多台，随后一月份继续回落，至于RAV4荣放去年也开始已大幅终端优惠来维持销量，同样是12月份冲高一月份回落。

雅阁和凯美瑞的下滑只能说是正常的销量回落，纵观去下半年，雅阁和凯美瑞的销量始终维持在1.5万辆以上，排名也均在轿车榜前十五名之内，12月份，二者纷纷冲高至2.6万多辆，位列轿车榜的第七名和第八名，1月份在下滑了1.2万辆之后雅阁依然能位列轿车榜第七位，凯美瑞位列第九位，综合实力还是挺强的。

新能源五菱宏光MINI EV领跌

榜单第二名是宏光MINI EV这台微型纯电动车，去年下半年开始，市场上不断涌现微型电动车竞品也在不断的挤压着宏光MINI EV的销售空间，1月份销量下滑比较严重，相较去年12月份下滑了1.8万多台，进入2月份应该会有提升，不过，近期吉利旗下的熊猫mini也开始杀入进来，配置更高，尺寸更大，续航也更长，未来的微型电动车之间厮杀会更严重。

Model Y在1月份终端给出巨额优惠之后依然下滑的1.5万辆还是有点意外，1月份特斯拉中国交付了6.6万多辆，其中3.9万多辆都是出口到海外了，国内仅交付了2.6万多辆，降价确实对销量有影响，但是在ModelY上反响不算好，所以，最近特斯拉又将它的售价上调了2000元，起售价格达到了26.19万，这是看销量不行又转而追求利润了？

德系也有两位大将上榜

朗逸下滑了1.4万多辆，位列下滑榜第六位，速腾下滑了1.1万多辆，位列第十位，它们的的下跌跟凯美瑞等车类似，属于正常的冲高回落，因为即便是下滑了这么多，1月份朗逸依然位列轿车榜第一名，速腾位列第三名。

宋PLUS DM-i上榜挺意外

比亚迪宋PLUS DM-i上榜还是比较意外的，不过也不难理解，毕竟之前的基数太大了，它应该还是受春节放假产能问题的影响，因为即便是下跌了这么多，依然位列SUV榜单第一名，2月份应该会有提升。

这份下跌榜单来看，日系车型受到的冲击最大，占据了一半的席位，这也与它们一直以来较大的销量有关，不过这里面还是略有不同，比如卡罗拉靠着终端优惠才能维持如今的体面，包括RAV4也是一样，CR-V换代上市目前终端优惠不大，能卖到这样相对来说还不错。凯美瑞和雅阁则始终还是很稳定的。