在国内中大型SUV市场上，人们对大众途昂、揽境、理想L8更熟悉，但现在日产加入这个细分市场以后，对SUV功能性、舒适性有全面需求的人又有了宽泛的新选择。这款车就是日产最早投放到北美市场的探陆，这是一款提供六座和七座布局的中大型SUV，轴距不大，只有2米9，但我认为如果这台车能早几年进入中国市场，那么现在提起中大型SUV时，人们脑海里浮现出来的车就不只是上面提到的了，也会包括探陆在内。

现在好了，国内现在正是新能源乘用车市场渗透率高的时期，日产汽车选择把探陆引入国内，这对于日产来说，时机上确实是晚了一些。在价格上，探陆的官方定价是23.98-30.18万元，定价相对大众途昂、揽境来说是有优势的。而且这款车现在官方还推出了定金3000元抵17000元的购车款，相当于就是直接现金优惠14000元，入门车型的价格下探到了22.58万元。另外，这款车还提供两驱和四驱两种版本，四驱版搭载适时四驱系统，我觉得能满足国内80%道路的使用需求。

日产探陆这款车上市也有一段时间了，本来我以为作为“后来者”的它不会有太大作为，但没想到5月份这款车还卖出了2000多台，作为一款中大型SUV，这个销量成绩似乎还不错。而且身边就有人买探陆当作家用车，岁数还不大，问他选择探陆的原因，他就给一个答案：不太喜欢新能源车。

不可否认，现在是新能源车大行其道的时代，无论是比舒适、比省油、比智能，新能源车都比传统燃油车更适合家用。但偏偏就有那么一群人，他们相信燃油动力能给他们带来新能源车所不能给予的东西，尽管燃油车的购置成本更高、功能配置也很一般，可他们就是坚信燃油车的好。那么，日产探陆这款车好在哪儿呢？

从外观来看，探陆的设计不光是迎合了部分上了岁数的男性审美，而且它在细节上的设计也比较讨好刚成家立业的年轻用户群体。你比如说它的大尺寸多层镀铬前格栅设计，大面积的镀铬装饰看起来一点不掉范，而且拉伸了前脸的视觉宽度，再配上车头两侧的LED日行灯点缀，辨识度一点也不逊于主流的新能源车。车身侧面的线条流畅饱满，车尾没什么特点，但胜在简约，且富有层次感，能给人留下比较深刻的印象。

再说说尺寸，探陆这款车的轴距是2900mm，在中大型SUV里面，这个轴距也占不到半分好处。但再看车身长度，它的车长超过了5米1，比理想L8、大众途昂任何一款车都更显修长，而且车宽接近2米，这就给日产的设计师创造了不少空间上的利用机会。体验下来，这款车真就是照着“多功能SUV”设计来的，空间布局上糅合了MPV和SUV的特点。

我的身高是1米78，坐在探陆的前排，空间感刚刚好，将座椅调整到最低姿态，头部空间大概有1拳半，第二排座椅填充柔软，支持前后大范围调节，当第三排不坐人的时候，二排座椅可以推到最后面，这个时候的二排空间表现就和中型MPV的二排感觉差不多，靠背角度可以自由放躺，第二排地台接近纯平，空间感是相当不错的。而当第三排也有载人需求时，把第二排座椅往前挤一挤，也能让三排乘客获得一个比较宽适的乘坐空间，这种布局结构和MPV非常相似。但也有一个不太好的地方，三排座椅填充有些单薄，长途乘坐可能无法保证舒适性，更适合日常应急使用。

在动力方面，探陆搭载的是2.0T动力，匹配采埃孚横置9AT变速箱，其实单论发动机，日产这台“KR20”发动机的账面参数还不错，最大功率为252马力，峰值扭矩达到376牛·米，比大众途昂、丰田汉兰达的动力性能更好，但说实话，采埃孚9AT拖了后腿。采埃孚之所以出名是因为其纵置8AT和宝马B48动力匹配出色而闻名，而横置变速箱调校并不是采埃孚的强项。在探陆身上，这套动力在2挡升3挡时有拖挡的偶发情况，就是当你松油的时候，动力会往后拽你一下，而当挡位升到3挡以上的时候，平顺性就非常好，另外偏向于舒适性的调校也让这台车的爆发力略有不足，起步时给油，变速箱动力输出偏迟缓，爆发力滞后，初段的动力体验是无法和新能源车比拟的。

不过，有一说一，探陆的悬架调校不错。它的底盘还是常见的前麦弗逊式后多连杆式“配方”，调校风格是保留了一定的路感，在此基础上悬架滤振的策略是软硬适中，即走在平坦的铺装路面上，也有良好的贴服感。而且不管是经过长波还是短波起伏路面，悬架都能很好的拉住车身，开起来底盘给人一种紧绷的感觉，舒适性是不错的，我个人认为比以前的日产SUV好很多，值得亲自试一试。

结语

如果从燃油车的主观评价标准来看，我认为日产探陆是25万左右比较贴合家用使用场景的一款中大型SUV。尤其说它是城市SUV，我更愿意将这种集合了SUV和MPV长处的车型称之为“MP-SUV”，像理想L8、星途星纪元ET、东风奕派eπ008也是这样的车型，兼顾了家庭用户想要的户外露营、大空间舒适的使用特征。当然，探陆的车机智能化、燃油经济性，以及低速拖挡问题也是值得关注的，但对于更执着于燃油动力的人群来说，这款车其实也是值得考虑一下的。