一年前的冠军版，将比亚迪秦PLUS DM-i的门槛从11.38万元拉低到了与同级别合资燃油车相同的9.98万元。而现在又过了一年，比亚迪干脆是“梭哈”了，带来了全新的2024款荣耀版。荣耀版在已经实现“油电同价”的基础上更进一步，以7.98万元的价格门槛创造了同级别新能源市场的新低，即便是跟合资A级燃油车市场的一些“旧款翻新车”相比，其仍有2万元左右的裸车价优势。别忘了，秦PLUS DM-i可是一台无需购置税的插混车，这成本优势有多明显无需多言。但除此之外，车辆本身还建立起了诸多核心竞争优势，覆盖了消费者亟需的方方面面。

先从设计来看，秦PLUS DM-i荣耀版并没有带来多少显著改造，但即便是这样，Dragon Face所带来的开放式进气格栅、与大灯相融的金属镀铬装饰面板，还有围绕在格栅、保险杠等等边缘位置的长条镀铬等等，都在不断提升着车辆的视觉档次。

同时，秦PLUS还建立起了尺寸优势，4765/1837/1495mm的长宽高与2718mm的轴距，即便是在以空间见长的日产轩逸面前，车辆腰线采用了不规则设计，其除了前翼子板处的锋利结构外，还在C柱下方形成了弧度隆起，配合侧边位置的独立侧裙，车辆不会因为价位低、结构简洁就显得档次不足。

尾端我们也见到了贯穿式尾灯带，哑铃状的样式能让其显得足够前卫，而且它并没有完全形成同一个平面，灯组、光带与装饰结构会形成不同的立体层次。同时，后保险杠则采用了撞色处置，隐藏起了排气尾喉。

进入到驾驶舱，秦PLUS采用了家族式设计语言与布局，大面积烤漆材料的出现让座舱显得够高级，门板、方向盘、扶手箱与座椅等区域都会形成撞色，其中，门板与中控台会因为立体结构而产生环绕连接，这无论是在视觉上，还是在具体的装饰材料触感上，都会明显高于日产轩逸等油车。

更重要的是，秦PLUS将10.1英寸旋转大屏作为标配，并匹配了DiLink智能网联系统，可通过“你好，小迪”唤醒语音交互、通过在线应用商店拓展车机功能，而手机APP也能进行车门、车灯、空调等功能的覆盖与控制调节。同时，触控屏还能升级到12.8英寸，并实现语音免唤醒词、连续识别输入与响应等功能。

倒车影像、定速巡航以及含雪地的驾驶模式选择系统是标准配置，随着配置提升，秦PLUS还能实现含全速自适应巡航、车道居中保持以及遥控泊车辅助的DiPilot智能辅助驾驶。

同时，秦PLUS还标配了皮质运动座椅、带后排出风口的自动空调、可自动点亮的LED远近光灯以及可感应解锁的智能车门锁等等。想要获得更全面的用车体验，秦PLUS还可获得电动天窗、无线充电板、前排座椅电动调节与加热等功能，让综合用车体验更进一步。

动力方面，秦PLUS搭载的DM-i超级混动系统全系都以骁云-插混专用1.5L高效发动机为核心，并在三电部分匹配了两套不同的电机与电池组合，其中，55km车型搭载了一台最大功率为132kW(180Ps)、最大扭矩为316N·m的电动机，可帮助车辆在7.9秒内破百；而120km车型则搭载了一台145kW(197Ps)、325N·m的电动机，可帮助车辆在7.3秒内破百。此外，由于1.5L专用发动机所实现的高效率，车辆全系都可实现低至4.6L/100km的馈电油耗、最大时速也可达到185km/h，确保高速性能无忧。

底盘方面，受限于秦PLUS的综合成本，与前麦弗逊式独立悬架匹配的后悬仍旧是最为传统的扭力梁，其无法在操控环节为车辆带来多少增益，整体还是以乘坐舒适稳定性为主。

写在最后

比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版没能带来什么设计优化或配置提升，主要是在价格上进行了调整，可这超20%的价格下调使得车辆能够进一步凸显自己的性价比。而且就像我们看到的，车辆从空间表现到综合能耗，再到智能娱乐属性不说是完美，但已经是这个价位里所能够挑选到的最高规格，既满足刚需、也诚意满满。