跨过六月的渡口，夏天滚进了七月，带着梅子的清香，又到了每个月车企晒成绩单的日子了。刚迈入热辣滚烫的七月，各个车企就公布了各自六月份的汽车销量，这同时意味着今年的“年中考”成绩将一并揭晓。

由于今年上半年无休止的“价格战”，几乎每家车企都变着花样推出这样那样的优惠政策，因此今年前半年的市场销量端的是硕果累累。其中比亚迪、奇瑞集团、长城汽车、吉利汽车等多家主流传统自主品牌都交出了一份优秀的成绩单，新势力车企也有多家突破“万辆俱乐部”，整个车市呈现出一派欣欣向荣的景象，像是这七月盛夏给出的答案。

不过欣喜之余，在这一份份的捷报中却溢出一丝丝属于经销商的无奈，据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，远远高于荣枯线之上，经销商的“库存”压力进一步加重。

一边是厂家销量捷报频频，另一边却是经销商库存超过警戒线，令人不禁怀疑这愈演愈烈的价格战和“以旧换新”政策，给目前的汽车行业带来的到底是真销量还是假繁荣？

l 传统自主品牌捷报频频

随着新能源汽车发展至今，一些传统自主品牌已经完成了“大象转身”，而且大有“油电”两手抓、两手硬的趋势，因此这些车企在2024年上半年交出了一份优秀的成绩单。

比亚迪依旧断层领先

就目前而言，你永远可以相信比亚迪的第一的宝座无人能撼动。据数据显示，今年6月份比亚迪乘用车销量为34.02万辆，同比增长了35.2%，今年1-6月，比亚迪乘用车累计销量达到160.71万辆。

比亚迪给自己定下的今年年销量目标为360万辆，按照这样的增长速度，感觉在接下来的半年时间里再卖出200万辆似乎并不是遥不可及的事情。关键是随着比亚迪第五代DM技术的全面铺开，其插混车型的产品力将会越来越强，再加上价格上的优势，其市场竞争力将会更上一层楼，真是令一众友商望尘莫及。

奇瑞半年销量首破百万辆创新高

奇瑞集团今年真的做到了奇瑞集团董事长尹同跃口中的“奇瑞将不再客气了！”据数据显示，今年6月份，奇瑞集团销量为20.04万辆，同比增长了38%；今年1-6月，奇瑞集团累计销量达到110.06万辆，同比增长了48.4%，也是奇瑞首次半年销量突破百万辆，创下了历史新高。

无论是在燃油车赛道还是新能源赛道，奇瑞集团选择“鱼和熊掌兼得”，走两腿并行路线，坚持“油、电协同”的产品开发战略，因此才实现了新能源车、燃油车销量“双增长”。其中，奇瑞上半年新能源销量达到18.09万辆，同比增长了181.5%。

可以说，奇瑞新能源方面销量的大度增长，离不开奇瑞集团今年在新能源领域的产品攻势，今年上市的新品中有80%是新能源产品。比如iCAR 03、捷途山海T2、风云T9、星纪元ET等等，覆盖了多种动力。

吉利集团上调年销量目标至200万辆

在销量上高歌猛进的不止是比亚迪和奇瑞，还有吉利汽车集团。据数据显示，今年吉利集团6月销量为16.61万辆，同比增长超过24%；今年1-6月累计销量为95.57万辆，同比增长了约41%。其中，其1-6月的新能源汽车累计销量达到了32.02万辆，同比大增约117%。

虽然吉利集团的销量还是燃油车占大头，但其新能源车确实在节节攀升，而且其产品在海外市场也深受欢迎，上半年累计出口19.7万辆，同比增长了67%。在这种强势的市场表现下，也难怪吉利宣布上调今年的年销量目标至200万辆，看来还是信心满满的。

长城汽车海外增长是亮点

长城汽车集团6月销量为9.81万辆，今年1-6月累计销量为55.97万辆，同比增长了7.79%。此外，长城的海外销量创下历史新高，1-6月累计销量达到了20.15万辆，同比增长了62.59%。而且其1-6月20万元以上车型销量达到了14.05万辆，同比增长了64.28%，这是值得肯定的。

l 经销商库存压力大

正如文章开头介绍的，诚然这边车企们战报频频、喜笑颜开，但那边经销商们却顶着62.3%的库存预警指数欲哭无泪，这可是同比上升了8.3%，环比上升了4.1%。

虽然汽车市场的整体销量环比略有上升，但经销商的经营状况却不容乐观。根据中国汽车流通协会发布的数据显示，自主品牌的库存压力甚至比主流合资品牌的还大。而且从统计数据上看，6月份的终端市场需求、平均日销量和经营状况都出现了不同程度的下滑。

这意味着，虽然市面上的价格战一直愈演愈烈，但车企的那些五花八门的优惠政策作用似乎不太明显。经销商这与车企截然相反的数据不禁令人怀疑当下的汽车市场“销量繁荣”的真实性。而经销商在这些库存压力下，又不得不以价换量，因此未来市场的价格战又将纷纷扬扬，进一步进入循环，况且7月又是车市传统淡季，经销商的库存压力更甚。

由此看来，短期来看，以价换量确实能提振销量，但要走长期主义路线，车企们还是要把降本增效放在首位。

l 擎动点评

进入2024年的下半场，整个汽车市场的竞争激烈程度只会有增无减，也势必迎来更加猛烈的淘汰赛。就算仍然要继续扛起价格战的大旗，无论是车企还是经销商们拼的也是各自的资本和实力，谁能在这场持久战里活下来呢？