2024年第三季度，大众集团的利润下降了63.7%，销售额减少了8.3%，近日更是传出大众不得不关闭本地工厂以避免进入财务危机。为此大众CEO奥利弗·布鲁姆Oliver Blume也承认，有今天这样的情况：也是大众数十年的结构性问题导致了今日的危机。

那么什么是困扰大众汽车数十年来的结构性问题呢？在接受德国《图片报》周日版采访时，奥利弗·布鲁姆说到：目前大众在欧洲和中国的销售都不佳，这需要归咎于“大众汽车数十年来的结构性问题”。

作为世界第二大汽车制造商现在不得不需要大幅削减成本以使企业重新回到正轨。“例如，在德国的劳动力成本通常是欧洲其他地点平均水平的两倍多，与我们的竞争对手相比，我们的研发和销售成本也居高不下，而来自外部竞争也让大众出现产品断层的问题，特别是在新能源车方面。

原来在中国，大众一直有着不错的销量，但是中国新能源车的普及率太快，新能源汽车市场竞争如此激烈，大众有点跟不上节奏，面对每年2000万辆左右新增乘用车规模的中国市场，如今包括大众在内车企已经显露出在电动化、智能化转型期的疲态。当然遇到这一问题还不止大众，丰田和日产两家公司今年在中国工厂的年产量将分别削减约30%和20%。

当然使用“数十年”这个词很有意思，因为它意味着大众汽车自皮耶希时代以来就存在问题，当然也有人认为皮耶希时代是整个大众集团的黄金时期。而后大众排放门丑闻无疑给公司带来了巨大财务压力，为此美国政府开出巨额罚单，责令大众召回50万辆汽车，大众汽车股价两日暴跌31%，市值蒸发2350亿元，当年的CEO Martin Winterkorn 引咎辞职，同时大众还需要支付 313 亿欧元的罚款与和解金。同时还有高尔夫8和ID.3以及相关产品的软件故障也带来不少麻烦。

目前大众削减成本计划得到了大众汽车人力资源部负责人古纳尔·基利安 (Gunnar Kilian) 的赞同。大众目前必须进行裁员，同时也需要有其他办法来进行重组。因此，工会要求加薪7%的要求被拒绝。不仅如此，大众还计划减少10%的工资。目前劳资双方代表新一轮集体谈判定于11月21日举行。

目前除了裁员外，大众还计划通过削减带薪假期来降低间接人工成本，当然还有一种可以通过折扣购车的方式来补偿员工。同时实习生的数量预计也将减少。另一个目标就是不填补工人退休后的职位。同样，原料和产品成本也需要优化，生产成本也需要被减少。

目前大众已经拨出约9亿欧元（近10亿美元）实施降低成本的措施，希望能扭转局势。而是否会关闭工厂还董事会最后抉择。