作为五菱的又一款新能源产品，这次的五菱扬光多少有点不一样，此前五菱在新能源领域以五菱宏光MINI EV突破，在细分领域玩的风生水起。此后又先后推出混动SUV和混动轿车，尤其最近的五菱星光，性价比高走，连比亚迪都感觉到了威胁。

但是，五菱最经典的面包车却迟迟没有代表车型，之前倒是有款五菱荣光电动版，但市场反响平平。不少车友都很期待五菱是不是还有进一步动作，这次五菱扬光可以说是进一步补充了五菱这方面的不足。这款新车主打的标签有“超大空间”、“新能源”，本次共推出3款车型，包括230KM和300KM两种续航版本，为车友们增加了一个新的选择。

一、进军新能源市场，五菱扬光能否取得好成绩？

众所周知，近些年新能源趋势发展得火热，整个汽车行业都在积极跟进，竞争十分激烈。不少车友都在讨论，五菱扬光是否能延续五菱宏光的优秀成绩。综合来看，五菱扬光与此前的五菱荣光略有不同，定价相对来说较为平民，官方预售价定为7.38万元-8.58万元，其他方面也进一步升级。

外形方面，超大空间，延续五菱一贯的实用特点，长宽高为4985mm/1800mm/1975mm，轴距为3065mm。驾驶室和后排货箱分开，货厢的尺寸为2830*1680*1365毫米，货厢容积6.5立方米，最大载重质量达到1249公斤。日常拉货装货用表现良好。行业首创270°超大四六分对开尾门搭配侧滑门，装货卸货更加便利。

内饰方面，内部驾驶座采用人体工学设计，驾驶体验感舒适。主副驾座椅可实现四向调节，不同驾驶姿势都能轻松适应。新车配置同级8寸悬浮中控娱乐屏，多媒体/音乐等功能配备到位。细节配置方面也不错，可以缓解驾驶和乘坐的疲劳。

动力方面，作为五菱基于全新平台打造的超大空间新能源商用车，五菱扬光结合电驱带来了燃油时代没有的性能优势。它具备一个核心系统，两大领先技术，首搭五菱红1号电池，续航时间长，耐用度数高。核心系统，即飞流超智能温控系统，助力五菱扬光高效性能，低温续航；MUST超轻薄结构技术，降低电池维护成本；问鼎超耐用电芯技术，提升电芯耐用度。

二、 五菱依旧是主打亲民，走高性价比路线

五菱的车型一直以高性价比著称，接地气是最典型的消费者印象。回顾五菱几款当家车型，都是踩准了目标人群的需求，再搭配上亲民的价格，所以取得了不错的成绩。

2010年，五菱宏光上市，定位是“紧凑型商务车”，价格在4~6万元。价格亲民，耐用度高，载客拉货都没问题。虽然安全性能不算很好，但对于彼时的人来说，五菱宏光的优点还是大于缺点的。正因如此，五菱宏光在销量上取得了不错的成就，甚至被冠以“五菱神车”的头衔。

随着时代发展，主要消费人群的需求也发生了变化，不少家庭开始安排第二辆用车。在这个新阶段，五菱顺势推出了五菱宏光MINI EV，低配版只需要3万出头，可以满足日常上下班代步，宝妈接送孩子等需求。没有长途需求的话，后续使用成本也不是很高，性价比不错。

2022年，五菱又推出了纯电动轿车五菱星光，价格区间为8.88-10.58万元，基本属于10万级混动轿车中最低的一档。定位在A级轿车，但是2800mm的轴距达到了B级轿车的水准，续航里程也达到了1000公里。虽然电动续航里程的实际表现收到一些车友的吐槽，但总体表现也算是可圈可点，在低价的加持下，还是吸引了不少消费者。

而这次的五菱扬光咬住了10万内，对比此前五菱荣光电动版补贴后13.58万的价格，还是比较合适的。市面上续航达到300KM的小车也基本上就是这个价位了，对于五菱扬光这种商用属性较强的车型来说，这个价位也算是延续了五菱一贯的高性价比了。

三、五菱的市场表现接下来是否依旧？

五菱在国内汽车市场上可谓是有着截然不同的地位，相比吉利、奇瑞、比亚迪这些老牌自主品牌，它入局的时间有过之而无不及，资历更是可以追溯到80年代。不过它却与其他几大自主品牌不太一样。没有高调的宣传，全靠实打实的产品吸引与高性价比高实用性的市场口碑。作为知名车企，在市场上反响也不错，无论从市场保有量还是口碑来说，都占据一定的地位。2022年，五菱汽车全年销量超过160万辆，2023年五菱汽车全年销量超过140万。

不过，很多人都认为五菱在新能源趋势下似乎滞后了，但实际上五菱的销量中新能源占比并不低。以2024年1月份的销量为例，五菱宏光紧凑级销量10136台，夺得MPV销量榜的榜首。2024年2月，五菱汽车共销售75153辆，新能源车型就占比92%。

不过这里起到核心作用的还主要是五菱宏光MINIEV家族和刚上市不久的五菱星光，其中，五菱宏光MINIEV家族现在已经累计销量已经突破了120万。而五菱星光上市50天，累计销量就破了22000的关口。这也透露出一个信号，五菱在新能源领域是可以做好，继续发挥五菱的优势的。

所以，从以上等当面来看，五菱扬光其实目前所处的位置还是比较重要的，从当前的产品力来看也可圈可点，市场表现，倒是值得关注。