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她言堂|陆

90年代，一座跨海大桥横跨东莞广州，

他曾放言：等够本了就把桥捐给国家！

可谁想建成后这座桥日均进账400万，一年收费超10亿！

01.

从80 年代开始，内地和港澳地区的贸易往来以及人员流动不断增加。传统的轮船运输方式，已经无法承受巨大的货流量和人流量。

1981年，广东省公路建设公司与香港合和中国共同签署合建虎门大桥高速公路意向书。

1991年5月，虎门汽车渡口竣工运营，但很快就出现因运力不足的问题，广东省政府随即大力推进虎门大桥项目。

在这样的时代背景下，1992 年春季，省政府决定把虎门大桥工程项目从广深珠高速公路的项目合作合同中分离出来，由省交通厅组织实施，筹建一个新的项目公司进行建设和管理。

这一系列的举措，为虎门大桥的诞生奠定了坚实的基础。

虎门大桥建成之后，连接着广州和东莞，将珠江东西两岸的距离直接缩短了 120 多公里。

作为一座跨海大桥，它的东西两侧分别连接着公路和立交桥，能够帮助车辆迅速跨海到达目的地。

在它的纽带作用下，深圳、珠海、香港以及澳门这四座中国东南沿海地区最重要的城市被紧密地联系在了一起。

无论是陆路的货物运输，还是旅游出行，虎门大桥都是广东沿海地区城市通行的必经之路。

02.

而它的背后离不开一个关键人物— 香港富商胡应湘。

他的父亲是香港著名的 “出租车大王” 胡忠。年轻的胡应湘曾在美国普林斯顿大学深造，学习土木工程专业。

学成归来后，他凭借敏锐的商业嗅觉和专业知识，打造了香港地标建筑 “合和中心”，并创立了合和实业，让家族资本更上一层楼。

胡应湘的目光并没有局限于香港的繁华。改革开放后的中国，他敏锐地察觉到内地基础设施建设的迫切需求：“要想富，先修路”.

在随后的调研中，他将目光投向了连接珠江口两岸的虎门，并和当地政府达成了一项高达30亿的基建项目。

90年代初，30 多亿的投资对于任何项目来说都是一个天文数字，更何况是在内地投资环境还不完善的情况下。

有人嘲讽他是 “钱多了烧的”。但胡应湘只是微微一笑：“我信任祖国的未来。”

虎门大桥全长 15.76 公里，其中主桥长度为 4.6 公里，引道长度为 11.16 公里。主航道跨径达到 888 米，被誉为 “世界第一跨”。​​桥面设计为双向六车道，设计昼夜通车量为 12 万车次。悬索桥部分采用钢箱焊接，共使用了 2 万多吨钢材。​主缆的长度达到 16.4 公里，大桥的辅航道为 270 米连续钢结构，属于同种桥型中的世界第一。​主跨净空高度为 60 米，桥下可通行 10 万吨级海轮。经过五年的艰苦努力，1997 年，虎门大桥终于正式通车。​

通车后的虎门大桥也给了胡应湘巨额回报，日均过桥费收入高达 300 万元，一年下来就是 10 个亿的收入。

在建成后的 2018 年，日均车流量就已经高达 12 万。在 2019 年的国庆节，这一年虎门大桥的车流量达到了日均 14.39 万次。其日均收入曾高达 600 万元，这让它成为了中国桥梁界的 “印钞机”。​

03.

就在众人都以为胡应湘会大赚一笔的时候，他却做出了一个令人震惊的决定：“等收回成本后，我就把这座大桥捐给国家！”

此语一出，举世哗然。同行都想不通，这位精明的港商为什么要放弃这块 “肥肉”。

而胡应湘只是淡定的回应：“我建这座桥，是为了国家的发展和家乡的建设。”

1999 年，胡应湘兑现了自己的承诺，将虎门大桥正式移交给了国家。

除了虎门大桥，胡应湘还积极投身于内地的基础设施建设。

他投资建设了广深高速公路、广珠高速公路等一系列重大项目，为中国的交通事业发展立下了汗马功劳。

随着虎门大桥日益增长的客流，南沙大桥也随之而出，现在南沙大桥42元都嫌贵，那10年前的虎门大桥的40元购买力得多强，

虎门大桥也好，广深高速也好，收费几十年了，从未放弃，只是这位老人见后作何感想！

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