战斗机改公务机——霍克P.1128

“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案362

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霍克 P.1128 作者Gitus 90

战斗机改客机

霍克 P.1128 model by Chris A Payne

将战斗机变成客机的想法似乎很疯狂。但一直都有工程师在尝试，因为这背后有一个简单的逻辑，在航空史的几乎所有阶段，战斗机都是最快最敏捷的飞行器。为什么不用来运送人员呢？VIP客人将可以获得几倍于同一时期的民航客机的快速旅行。

不过，和其他类型的军用飞机相比，比如轰炸机和运输机，战斗机的民用改造面临着更多的问题。大多数战斗机的设计都体型小巧轻便搭载1-2名机组，这显然无法满足客运需求，如果要搭载乘客，则需要提供额外的空间。此外额外的航程也需要更多的燃料。这需要对机体做出不小的改进。

model by Guy Danner

P.1128

障碍并不能阻止工程师们的尝试，1957 年，英国霍克-西德利公司有过一个有趣的商务客运机提案P.1128 亨茨曼(Huntsman)。

P.1128基于英国最成功的亚音速战斗机霍克猎人系列，亨茨曼(Huntsman)这个词也是猎人Hunter的衍生。这种优秀的第一代喷气式战斗机是50年代英国空军的主力机型，共计建造了1972架，拥有众多改进型号，出口到世界各地。

霍克猎人

P.1128使用了霍克猎人的机翼和尾翼，但对机身进行了大幅度的改进。前机身被扩大，驾驶舱改为并列的客机样式。驾驶舱后方的客舱拥有最多6个座位，加上驾驶舱中的飞行员，最大载员7人，客舱每侧3个舷窗。

后机身为发动机舱，霍克计划使用两台最大推力5,000 lbf（22 kN）的布里斯托Orpheus发动机——这是弗兰德蚊蚋战斗机和菲亚特G.91攻击机的动力，虽然不算强大，但两台并联足够一架小型飞机。进气道和猎人系列相比变化较大，从机翼根部移动到了机翼上方机身两侧，类似捷克的L-39教练机。

model by Martin Higgs

Model by Bruce Smith

model by Nigel Bunker

公务机始祖

model by Chris A Payne

最终P.1128并没有获得继续开发的支持，这个项目停留在霍克的绘图板上。霍克的决定并不奇怪，因为开发这样一架“民用”战斗机仍然需要面临很多障碍，首先是战斗机一般具有极高的运营成本，在军事领域成本并不敏感，但民用领域则是灾难性的。其次是战斗机的飞行方式通常比较激烈，这对于经过严格训练的飞行员并不算问题，但是对于乘客，可不舒服。