9月21日，小鹏G9高光上市。可紧接着，小鹏便迎来了“惊魂48小时”。

我们最终看到的结果是在9月23日，小鹏G9“二次上市”，价格不变，但版本命名、配置分布等都发生了较大的变化，相较此前，用户受惠更大。

这短短的48小时内到底发生了什么事？备受瞩目的小鹏G9，又为何会差点毁了小鹏？

一张好牌，不小心打烂了

首先我们要肯定的是，小鹏G9是一款好车，就产品力而言，它并没有令人失望。

其他方面我们就不多赘述了，单拎“超快充”与“全智能”这两大优势出来讲一讲。

G9一共有三个续航版本：570km、650km、702km，就算是最低续航的570km版本，也属于目前行业的中上游水平，在续航基础本就不错的前提下，G9还导入了相当高效的快充技术。

它搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本峰值功率高达430kW，结合小鹏S4超快充桩，可以实现充电5分钟，补能200公里，小鹏官方曾全网公开试验，可信赖度还是很高的。3C版本属于全系标配，从10%充到80%最快仅需20分钟，而目前业内快充水准普遍是30分钟实现从30%充到80%。此外，G9还可以向下兼容第三方充电桩，就算是这样，它的充电效率也优于其他基于400V平台打造的车型。

目前，续航焦虑与充电焦虑仍旧困扰着新能源用户，也令许多消费者对纯电车望而却步，搭载超快充技术的小鹏G9虽说不能完全解决这两大难题，但相对其他车型，它已经减轻了不少焦虑，给了用户更多尝试的空间。

G9另一大优势在于“全智能”，我们将其细分成智能交互与智能驾驶两个维度。

智能交互方面，G9搭载了高通骁龙SA8155P车规级7nm座舱芯片，营造全场景语音2.0情景，无需唤醒车机便可人车对话，响应速度达到毫秒级，而且支持多人同时对话，在弱网、无网的条件下也可以语音操控600项车辆功能。

智能驾驶方面，最大的看点在于第二代智能辅助驾驶系统XNGP，它摆脱了对高精地图的依赖，并扩大了智能辅助驾驶场景的范围，囊括高速、城市路段、园区内部道路、停车场等，今后还将打通行车与泊车功能，实现全流程的点到点高阶智能导航辅助驾驶。

此外，原本就有的XPILOT系统也升级了硬件算法，常用的ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、VPA停车场记忆泊车、高速NGP智能导航辅助驾驶都得到了强化。

总的来说，G9在一定程度上具备了跨时代的意义，并展现了小鹏汽车向上生长的可能性。但当其价格与相对应的版本命名、配置公布后，失望与怒火淹没期待，退订的退订，吐槽的吐槽，小鹏的股价亦应声下跌。

前一秒还是“优等生”，怎么下一秒就要被“开除”了？

我们总结了小鹏犯下的三个错误。

一是SKU太多，命名方式与对应版本均过于复杂。

570G、570E、650E性能版、650X性能版，你能分清重点并留下任何记忆点吗？显然不能，用户光是记这个版本命名就得费了死劲。

二是用户价值获得感不高。

我们上述提到的优势配置，XNGP辅助驾驶和4C超快充电池包，以及5D音乐座舱，全部需要选装，总计选装费用达6万元。

而且G9的选装是有门槛的，混乱的配置分布亦极为恼人。最低配的570G不仅无法享用前面提到的任何一项卖点，配置上更是丐中丐，你能想象一款近31万的新势力产品，居然没有配备主动刹车？连倒车影像、定速巡航这种同价位合资车都不太好意思拿出来的配置，G9入门版也堂而皇之地拿出来敷衍消费者。

5D音乐座舱囊括了XOPERA小鹏音乐厅、Nappa真皮座椅、美妆空间、智能香氛系统、主副驾腿托/按摩/律动等大部分舒适性配置，不选又不行，选了要多花2.2万；

被吹捧上天的4C超快充电池包，只有44.99万元的650X性能版可以选装。

以前在头部新势力中，小鹏汽车给人的感觉最为亲民，但现在吃相却越来越难看，自然激起了广大用户的不满，而用户也不会惯它，先退订，再反手将它骂上热搜。

三是小鹏G9找不准合适的市场定位。

它的定价从30.99跨至46.99万元，但综合消费逻辑、用户心理接受程度、小鹏品牌力、车企利润来看，G9的发展空间应该在33-40万，即靠32.99万的570E、34.99万的702E、39.99万的650E性能版来走量，这三个版本应该在配置上更具诚意，强化竞争力才对，可小鹏似乎妄想一口吃成个胖子，眼光高到想让44.99万的650X性能版走量，后者接近满配，但过高的价格显然超过了用户预期，难当大任。

估计何小鹏自己也没料到，原本想着靠G9打通向上发展通道，改善亏损面，却因为G9爆发了一场巨大的品牌危机。

惊魂48小时，迅速打响“自救”闪电战

发布会结束后的第二天有一个何小鹏的小范围专访，最初的主题可能是以G9为始，描绘蓝图（瞎猜的）。但因为G9玩砸了，主题默默改成了“为何要瞎玩”与“这场火该怎么救”。

据在场知情人士爆料，很多资深媒体都针对G9的胡乱打法质问何小鹏，何小鹏表示“马上改SKU”、“尽快在内部推动”、“迅速做一些优化”。

小鹏官方人士也透露，这场风波在内部引起了不小的震荡，大家盼望着能有转机出现。

除了媒体的“炮轰”，网友的“线上讨伐”以外，终端也有不同程度的“抗议”，据门店销售透露，“均店转5000大定在8台左右，意向金在60台左右，发布会后退订5台左右。”

至于为何会出现大定比例较低与退订的情况，该销售做出了三种猜测，一是G9 SKU过高，配置复杂，用户和销售都对具体车型配置不了解，延长了考虑周期；二是选装较多，产品性价比不高；三是价格没有太大的惊喜，用户心理预期是28万起步，他们想在国庆期间再对比其他车型的行情观望一下。

眼瞅着理想L8即将上市，而G9却陷入不利局面，小鹏亟需做出调整，紧急救火。

这才有了9月23日下午16：30，小鹏官方调整G9车型版本命名及配置的公告，大家可以将其视作是“二次上市”。

在最新发布的产品信息中，可以发现G9的价格区间没有变，但增设了2个版本，并在版本命名、配置布局上有了不小的优化。具体来看，小鹏根据570公里、702公里、650公里的续航里程将G9划分为三大梯队，每个梯队又根据价值等级分为了Plus（仅570有）、Pro、Max版本，全新的SKU一下子就能够让人清楚重点，明晰各个版本的等级差异。

配置层面，入门版改头换面，配备了全新升级的XPILOT，并搭载算力为254T的Orin X芯片，智能辅助驾驶能力超过P7；Pro版及以上标配5D音乐座舱，Max版标配XNGP，硬件增加双激光雷达，英伟达DRIVE Orin智能驾驶芯片增加为2颗，650续航版本皆可选装4C超快充电池包。

调整过后的配置布局，在市场竞争力以及对用户的吸引力上强化了不少，以570 Pro为例，它对应的是原570E版本，二者价格皆为32.99万元，但多配备了5D音乐座舱，相当于降价2.2万元，702Pro、650性能版Pro亦是同理；650性能版Max则是直接降了3万元；新增加的570Max、702Max，价格分别为34.99万、36.99万，接近满配，原本想要获得同等配置，需花费39.99万元，这么一对比，也是相当于降价了。

仅过去48小时，小鹏G9所面临的局势就实现了翻天逆转，虽说不能完全消除此前的负面影响，比如终端销售还需要使出很大的劲儿和退订的用户软磨硬泡，但小鹏至少有错就改，这个行动与态度都值得肯定，至于付出的代价，就当做犯错所交的学费吧。

风波过后，竞争内卷愈发凸显

此次小鹏“闪电救火”，算是给汽车行业开辟了一个先河。

对于决策失误，品牌方不再是“装睡不醒”，而是降低姿态，承认错误，并迅速整改、优化。

在小鹏G9事件之后，我们可以看到阿维塔也“变相认错”了，此前它因为在首任车主权益上缺乏诚意而引发用户不满，陷入了退订风波。近日它更改了权益，首任车主享有终身整车质保、终身三电质保、在原赠送智驾进阶包的基础上加赠城区NCA/ICA导航式巡航辅助+AVP代客泊车等功能、个性化选配基金翻倍。

在可预见的未来中，中国汽车行业或将出现两个重大变化。

一是在品牌与用户的权益拉锯战中，用户不再是弱势群体，面对不合理的品牌决策时，他们可以不买单，甚至抵制，有理有据的反扑终会胜利。

二是车企间的竞争进入了新的维度，不只是考验产品的市场竞争力，更考验决策者的应变能力、执行力度以及调整周期。

小鹏已经带头示范，证明48小时是完全可以推翻价格、重定配置、二次上市的，往后的品牌在面对类似事件时，还有何理由敷衍消费者？

而消费者的要求只会越来越高，这就倒逼车企必须进一步加大执行力度、缩短调整周期，整个市场将进入更卷的竞争时代，无法适应或者不肯改变的车企，只有出局这个选择。

另外，个人认为，这场风波只有发生在新势力身上才会那么快得到解决，如果发生在传统车企身上，受困于冗杂的决策机构、长线条的办事流程、遇事不决的行为惯性，官方只会装睡不醒，风波会演变成巨浪风暴，最终牺牲的是品牌形象以及好产品本该有的好前景。

因此，传统车企转型只是聚焦在电气化与智能化赛道是远远不够的，这只是产品层面的转型，在管理思维与决策流程上，也需要一场彻底的变革，这样在面对瞬息万变的市场，才能更从容一点。