一个德国车企在中国做“可持续”的样本。
文｜智库君
宝马退出价格战，让“内卷”横行的市场惊现一股清流。
无独有偶，就在退出价格战不久，《宝马集团中国可持续发展报告2023》（以下简称“报告”）同步发布，这似乎在用行动告诉深陷内卷的中国市场，长期主义不是喊出来的口号，而是脚踏实地践行，中国市场到底应该卷什么，用真正有价值的数据说话。
“可持续发展之路，需要长期主义。”在7月18日宝马举办的第四届宝马可持续发展峰会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示。
“目前的市场压力是短期的，从长期发展角度来讲，可持续发展是宝马作为豪华品牌的应有之义。早在50多年前，宝马集团就设有首席环境官这一职位，负责环境保护和可持续发展标准制定，这在汽车行业内是首家。不论市场如何起伏变化，但是环境和社会问题始终存在，所以，我们需要一如既往地在创新和可持续发展上投入精力与资源。”高翔表示。
高翔强调，力争到2030年，宝马单车全生命周期平均碳排放量较2019年降低至少40%，为全球1.5℃的控温目标做出贡献。
有人认为可持续发展需要投入，在内卷的大环境下给企业带来成本压力，实际则不然。“前期技术开发会产生一些成本，但是长期来看必然是有回报。我们在日常运营中积累的经验告诉我们，鱼和熊掌有时可以兼得，在做绿色环保的同时，有时也会帮助我们提高运营效率，节省成本。”高翔表示，践行可持续发展并不一定会增加企业运营成本。
在智库君看来，当全国车企聚焦短期销量展开“价格战”时，宝马以实际行动诠释了“绿色豪华”的新定义，引领行业面向更加健康、可持续的未来发展之路。这一战略为行业树立了典范，在挑战面前，创新与责任才是真正的制胜法宝。
不仅如此，宝马的可持续发展报告打造了一个德国车企在中国“做可持续”的样本，这份报告在多个层面上提供了值得国内企业学习的范例，特别是在提升报告质量、深化战略整合、强化供应链管理、推动技术创新以及促进多方参与等方面。
十一年如一日
可持续是一个系统工程，需要真正的长期主义。
多年来，宝马集团一直在回答碳披露项目（CDP）的问卷，并鼓励和帮助供应商合作伙伴也参与调查。2020年，宝马集团已经为三个“范围”全部设立了减碳目标，并计划在2030年实现这些目标。这些目标得到了科学目标倡议（SBTi）的认可，公司每年都会通报进展情况。
今年，是宝马集团在中国发布的第十一份年度可持续发展报告，这份报告全面呈现了宝马在可持续发展领域的行动，展现了其在产品和用户服务、生产智造、低碳供应链，以及人才培育、企业社会责任等方面的最新进展与成果。
在产品与用户方面，宝马致力于推动电动化，推出多种电动车型，包括“新世代”车型也将于明年问世。此外，宝马注重使用环保材料，可回收碳纤维和纯素皮革、环保织物等，体现了对生态的友好。
在生产智造方面，宝马实施整合集成喷涂工艺，显著减低水资源和能源消耗，每生产一台车仅需1.72立方米的水，远低于行业水平。此外，宝马还应用环保新材料和温感布料，减少对环境影响。
在供应链管理方面，宝马通过开展“领创绿星”计划，积极推动经销商绿色转型，截至去年年底，获得“领创绿星”认证的宝马经销商已超过250家。此外，宝马建立了退役动力电池闭环回收系统，覆盖所有在售电动车型。截至2024年上半年，全国超80%的宝马经销商已设立符合国家标准的电池回收服务网点，预计2024年年内全部宝马经销商店都将完成该配备。
此外，宝马充分发挥“链主”优势，携手上下游合作伙伴推进“全链减碳”。2023年，华晨宝马动力电池电芯供应商在自有生产过程中均已使用100%再生电力；通过与本土供应商紧密合作，全年累计回收废钢超过82,000吨、再生动力电池原材料超过1000吨。
在人才培育和企业社会责任方面，宝马注重员工成长，培养可持续发展人才。同时宝马积极回馈社区，促进教育和文化的繁荣。在2024年启动“大运河文化保护教育公益项目”，助力大运河物质遗产与非物质遗产的保护以及大运河文化的推广与教育。2023年全年，宝马企业社会责任活动受益人次数超过3,550万，同比增长11%。
值得注意的是，在7月17日世界emoji日，宝马通过色彩和表情包“愉悦”用户，认真关注每一刻的心情，照顾好自己的情绪。截至目前，宝马在历史上已累计推出超过1000种车身颜色，在车身外观的涂装有着深厚的底蕴。此外，宝马对于涂装工艺有着更高的追求：既要轻薄靓丽，又要防锈坚固，还要环境友好。
“不同的颜色有不同的温暖，宝马的色彩丰富，体现对车主的温暖，这是符合人性的做法，因为注重潮流、文化、人文本身对豪华车而言是比普通车型体现更重要的事，可以让用户产生体面感、愉悦感。”奥纬咨询董事合伙人、全球汽车与工业品领导团队、中国及亚太汽车与工业品主管合伙人、ESG领域专家张君毅，在接受智库君采访时表示。
张君毅
可持续的意义就是向善
智库君认为，宝马的可持续发展报告在多个层面上提供了值得国内企业学习的范例，特别是在提升报告质量、深化战略整合、强化供应链管理、推动技术创新以及促进多方参与等方面。
相比于宝马可持续发展报告披露的自发性、全面性、透明性，很多国内车企在ESG报告时，往往是受到政策要求被动披露的，相对缺少主动性。
“不得不承认，国内车企刚刚开始注意可持续发展和ESG工作。由于很多车企是上市公司，所以会按照上市公司的披露要求去写它的可持续报告，因为是国家和证交所的监管治理指引要求，所以企业一定程度上是在做应试工作。另外，在制造和销售过程中，企业必须满足一定的环保要求；还有一些车企做可持续发展报告、碳足迹追溯，是因为它要出口到欧洲等国家，这些国家有入关、销售的要求，这也是一部分中国车企开始做可持续报告的原因之一盒最大动力。”张君毅告诉智库君。
在他看来，在涉及到企业可持续发展方面，国内很多企业只谈产品能源的碳中和碳足迹，甚至把生产新能源车等同于可持续发展的工作，但事实上，国内车企只做这些工作是不够完备的。
“我们不能单纯片面的把可持续发展就讲成纯电动车，因为电池及整车的全生命周期的管理才是可持续，如果你只生产不处理，对环境的压力会增大。比如车身上要用可持续的材料、注意环境污染、水利用的环保问题，另外很重要的是社区的可持续，包括人才教育，包括社会经济、包括对于整个国家的承诺等等，这些都是可持续发展的内容，这方面宝马的做法有些值得借鉴对标甚至超越。”张君毅表示。
以动力电池回收为例，宝马是第一家实现360度动力电池回收闭环的企业，已经回收了数千吨原材料。动力电池回收循环利用项目，节省了大量生产电池的原材料，比如钴、镍这些东西不用重新开采和购买，还能保持原材料市场稳定。
“虽然企业在做ESG前期被看做一种被动型的工作，但是这几年我们也看到了不同的车企对于ESG的重视度不一样，有些企业已经把ESG作为卖点去宣传，也成为了它的价值观。”
张君毅告诉智库君，宝马早期曾坚持举办国内大学生可持续发展社区研讨会，但也并没有大张旗鼓做宣传，“不完全从经济利益，而是从社会效益、生态效应去做，宝马在第二故乡中国都这样做，可想而知宝马在德国做的可能会更彻底。”
宝马选择扎根东北，这本质上是对中国社区的支持。更重要的是，作为沈阳和辽宁第一纳税大户，宝马对当地经济的贡献功不可没。
可持续发展不仅仅只是做绿色环保，还有很多对于社区的贡献，对于居民生活的改善，包括员工生活的提升等方面。欧洲人持续在中国的社区做这些贡献，也需要用持久的眼光来看待可持续发展。
在这种环境下，可持续的意义就是向善。法律法规只是规定了企业的下限，而企业的上限是由企业自发来决定的。企业能走多远，上限就能够达到多高。
国内车企五大借鉴之处
因此，与国内车企的ESG报告相比，宝马的报告有五个显著的差异和值得借鉴的地方。
首先，在全面性和透明度方面，宝马的报告注重数据的量化和透明性，详细列出了碳排放、能源使用、水资源管理、废弃物处理等具体指标，以及如何实现这些目标的策略和进展。国内车企的ESG报告虽然也在进步，但在数据的详尽程度和透明度上还存在差距。
其次，在战略整合方面，宝马将可持续发展视为其核心战略的一部分，而不仅仅是社会责任项目。这意味着可持续发展策略与公司的长期业务目标紧密结合，体现在产品设计、供应链管理、生产流程优化等多个层面。这种深度整合有助于确保可持续发展目标的有效实现，而不仅仅是短期的公关活动。
第三，非常重要的在于在供应链管理方面，宝马在其可持续发展报告中强调了对供应链的负责任管理，包括对供应商的ESG标准要求，以及对供应链中的环境和社会风险的评估和管理，这种做法有助于提升整个产业链的可持续性，而不仅仅是宝马自身的运营。
第四、在创新与技术应用方面，宝马在报告中展示了其在电动化、数字化和循环经济方面的创新，如电动汽车技术的发展、智能工厂的建设以及材料回收和再利用。这些创新不仅减少了环境影响，也提高了效率和竞争力。
第五、在利益相关者参与方面，宝马报告中提及与不同利益相关者的沟通和协作，包括客户、员工、社区、政府和非政府组织，这体现了其多方位的社会责任意识。这种广泛的利益相关者参与有助于构建更加包容和负责任的企业形象。
但是，作为“过来人”，宝马也承认走可持续发展之路，万事开头难，关键是坚持长期主义。
“中国市场处处充满挑战，有时候要勇于尝试，不能畏难。50年前我们提出要做可持续发展这件事情，致力于环境保护。起初的确很难，要尝试各种方法的可能性。但只要勇于尝试，就可以实现很多原先想象不到的目标，且最终效果很好。目前的情况也是这样，我们希望给行业‘减压’，万事开头难，但是一定要勇于迈出第一步，才能有后面更好的结果。”高翔表示。
