奔驰又被迫营业。起因很简单，前些时候奔驰CEO康林松对未来的战略的表述引起了中文互联网上的集体关注，一时间不少人都以为“奔驰要放弃电动车”了。这是大大的误读。

我们来看一眼康林松的英文表述和中文机器翻译版本。

事实上，奔驰2039碳中和目标不变不变不变！奔驰2030在有条件的市场全面电动化战略不变不变不变！而那些没有条件的市场，譬如油价如白菜价的某些市场，在充电网络只有个位数的地方，在平均气温零度以下的国度，电动车市场的发育还很不完全，主客观条件也都没有达成。

所以在这些市场，奔驰将继续提供内燃机。

​同时也把能源选择权交给顾客！这是尊重客户，尊重市场的表现，是一家正常的跨国公司应有的态度。

​根据奔驰的计划，2030年起，梅赛德斯-奔驰根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型、还是电动化内燃机车型。

​预计在2030年前，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。

​在中国，这个全球最激进的电动车市场，奔驰会积极投入，一分一毫也不退让，更不用说放弃了。

​梅赛德斯-奔驰公布的信息显示，去年全年，这家豪华汽车制造商在华新能源汽车的交付量大幅攀升。其中，纯电动汽车较去年同期实现超翻番。

​除此之外，梅赛德斯-奔驰旗下的插电混合动力车型，也再次领跑豪华汽车市场。

面对汽车行业不断升温的电气化进程，这无疑正是梅赛德斯-奔驰做出的最佳回应。

​至此，身为现代化汽车鼻祖，这家德国豪华汽车制造商已在新的行业语境中形成可观的竞争实力，以助其未来在与实力强劲的中国竞争对手角逐时，持续释放强大的品牌势能。

​根据梅赛德斯-奔驰方面的规划，新一轮的新能源产品攻势已如箭在弦。2024年，该公司计划推出全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA及EQB SUV等一系列新能源产品。

事实上，企业战略在推进过程中，战略聚焦，战术灵活是很重要的。

​从现在到2039年还有15年的时间。任何一家正常的公司都会根据市场的变化而变化，适当做出一些微调。

​同时，中文互联网上对电动车行业还有很多误读，“唯电动车先进论”就是其中的一个典型。

​其实，电动不代表先进，燃油也不意味着落后。电动车未必全生命周期就是绿色环保的，燃油车通过技术进步也可以低碳高效。

​最重要的是，对于一个大国而言，依靠单一能源很危险！

​全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚在2024年全国“两会”时建议，由于新能源车的快速发展，燃油车的关注度近年来有所下降，而节能车对实现“双碳”目标的作用也不容忽视。汽车产业过度依赖单一能源路线存在风险。

​奔驰不会放弃电动车，我们也不能停止思考对吧。毕竟，我们的脑子可不能停电！

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