近日，一男子拍摄的质疑充电桩收费高的视频引发关注并上了热搜。视频显示，该男子在连霍高速开封服务区2号充电站（霍尔果斯方向）充电，一共花了99.65元，其中电费58.25元，服务费41.4元。

充电1小时花99元，被不少消费者吐槽太贵了，毕竟，一直以来，电价便宜，用车成本低一直是一大共识。但是官方也回应了，本身就是如此，嫌贵就不要充了。这引发了消费者大规模的吐槽——“让你省油，没让你省钱。”、“这才刚开始，以后会越来越贵”。

从今年春运的现状来看，据中国青年网报道，从1月26日到3月5日，全国跨区域人员流动量预计将达到90亿人次，铁路、公路、水路、民航等营业性客运量将全面回升。

这么大的人流量与车流量，高速大堵车已经是常态，在这个时间节点，大量的新能源车主上了高速。每到节假日，高速排队充电几乎成了新能源车主绕不过去的一道坎。去年五一与十一，高速排队充电一度上了热门话题。

在如今春运时间节点，高速排队充电的情况已经在重现，新一轮吐槽又来了。有新能源车主开新能源车从广东回河南过年，“排队1小时，充电1小时”。回家过年高速没堵，堵充电站了，油车12小时能到，开电车要24个小时。

但从不少新能源车主曝出来的情况来看，高速排队充电4个小时的情况更是常态。

另有车主开新能源车从深圳回江西，8小时车程花了15小时，几乎每个服务区都要排队充电，回家的路上充了3次电，每次都要等待2个小时，充电1个小时。

因此，在当下，又有不少新能源车主后悔上高速的声音出现了。有车主表示，电车回家过年，全程1600公里，开了二十多个小时才跑1100公里，一年续航已经打折，行驶过程充电6次，真的买电车后悔了，以后跑高速尽量开油车吧。

也有车主在安徽高速大堵车，发现路上电动车很多都没电了，300公里走了15个小时，也表示后悔了。

新能源车主需要认清哪些基本现实？

每到高速，总有新能源车主跑高速后悔的声音，也总有抱怨高速服务区充电排队、电价大涨的声音。但在今天，新能源车主需要认清一些现实了。

首先是购买新能源车就要接受当前大部分纯电续航还不足以支撑节假日堵车、长途跑高速的需求，热门春运时段，别开纯电车走，充电排队太长了。如果一定要在节假日跑高速，最好是规划好充电路线，避开热门主干高速公路。

其次，电车当前最大痛点问题就在于充电续航的短板上，基础设施的建设不成熟，电池技术不成熟，续航瓶颈没有解决，充电时间太长，由于新能源汽车在高速增长，供需关系影响下，充电桩基础建设跟不上增长速度也是当前的现实，在供需矛盾下，充电费用还会持续上涨。

毕竟，按照经济学的理论，价格是由商品自身价值决定的,供求关系是影响价格的波动,当一种商品供过于求的时候，商品价格上涨，供小于求，自然价格下跌。

在春运这种人流车流峰值拥堵的情况下，当前高速的充电桩是远远无法满足需求的，是一种严重的供过于求的状态，尤其是春节这种大堵车、峰值人流量非常大的时间节点，如果充电费太便宜，大量新能源车挤在服务区充电，而且长时间不走，一充就是1~2个小时，那么对于大量排队的新能源车主来说，就是一场灾难。

因此，从经济学角度来看，需求过旺而资源紧缺必然会影响到价格的浮动。当一种产品供不应求，价格上调的作用在于抑制需求，平衡资源的供给。

经济学原理中还有个“价格上限”又叫“限制价格”理论，是政府为了限制某些商品和要素价格上涨而规定的最高价格，主要目的是为了保护消费者利益。

放到充电价格上来看，如果充电价格上涨3~5倍的涨幅，可能就不合理了，因为它打破了价格上限理论，不符合价格上限的规定。

但根据充电1小时99元的充电站回应，电费分为三个时段，每个时段价格不一样，服务费都是每度电0.8元，三个时间段充电单价分别为，高峰期每度电1.9022元，平峰期每度电1.5153元，低谷期每度电1.1586元。

这三个定价来看，高峰期涨幅没有超过100%，也没有达到2倍与3倍的涨幅，因此，总体上是符合经济学原因与价格上限理论的。

事实上，在高峰期充电桩涨价，对那些赶时间的车主来说，并不是坏事，这种高峰期动态调价机制会倒逼混动车主放弃充电去加油，把需求留给纯电车主，调整供需，减少排队时间

事实上，在很早之前，就有不少充电桩禁止油电混动车型以及增程车充电，带来了很大的争议问题，但其实放到节假日高速服务区的场景下，这又是合理的。

如果高峰期电价与油价基本一致，就会导致大量混动车主直接加油跑。如果价格贵，车主可能就会基于里程需求来充电，如果充70%就能到达目的地，那么就没有必要充到100%，会导致很多消费者减少充电时间，更快疏散充电排队人群。

并且很多车主也会有意识的去规划下一个充电点，甚至下高速找充电桩充电，这样一来就实现了对排队人流量的分流作用。

充电运营商在亏损，电车不用交养路费，涨价符合逻辑，车主要直面并接受现实

从当前油电车主的现状来看，电车消费者占了很多好处，包括绿牌不限行，购置税优惠，不用交养路费等，拥有一系列特权，与油车的竞争并没有同车同权。

油车车主加油，油价里面都包含了道路修建及养护费用，但目前电车高速发展，正吞噬燃油税的份额，但电车不用交养路费。简单来说，现在是油车在养着电车。

而从整个行业来看，毛利率仅为20%的充电桩品牌正处连年亏损之中。龙头充电运营商特来电三年已亏损5.6亿元。其实从行业的可持续发展来看，充电运营商需要盈利，如果高峰期不涨价，平时也是低价，那么厂商没有动力在高速沿线铺设充电桩，充电难的问题解决起来就没那么快。

因此，综上种种来看，电车车主一到用电高峰期或者节假日就在吐槽充电越来越贵，快赶上油价了。本质是没有认清当下的新能源车市场快速发展以及充电桩市场供给无法满足需求的这种现实。

如今电车的最大痛点是当前的充电便利性并不够，与加油站加油的便利性体验相比，差距甚远。具体来说就是充电桩数量不够多，分布不够密，尤其是高速沿线的充电桩似乎一直无法满足消费者需求。

原因就在于，高速充电桩平时几乎都是供过于求，只有在节假日才会供大于求，如果大规模在高速沿线铺设充电桩，那么导致的结果是，平时充电桩出现更大规模的闲置状态，对于充电运营商来说，这无疑会导致更大规模的亏损。

充电运营商需要盈利，国家需要税收，当前电车的存量与增量都很大，油电同车同权或是大趋势，电价上涨尤其是高峰期定价上调必然是常态，甚至如果未来某天针对新能源车征收养路费，那么电价上涨并把养路费计入其服务费之中或也是一个大概率事件。

当前电车在用车体验、用车成本、智能化体验等诸多方面都已经超过油车。但汽车作为一个代步工具，高效的从A点到B点是最核心、最重要、最基本的需求，如果要追求智能化与操控体验，那么当下就别奢求在高速上能达到油车的续航体验，选择油车还是电车，需要看自己的真实需求在哪里，不过，对于车企来说，如果续航充电这个最大的痛点没有被解决，节假日痛点放大，始终会有大量消费者倒向油车。

以上种种，或许都是新能源车主需要直面的现实，新能源车如何解决续航充电的短板，是事关消费者体验与选择的关键一环，也是新能源车企需要尽快解决的关键痛点。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载