高铁曾经是苏南地区的专属，但随着苏北高铁网络的建成，苏北绝大部分地区都已经通上了高铁。

扬州提出最近几年工业产值要突破万亿，十五五期间GDP要突破万亿。

敢有底气喊出这样的目标，主要还是交通兴了，则产业兴。

一位身处上海的网友也分析指出，如今的扬州要实现工业产值和GDP双万亿并不是不可能，因为下属县市的任督二脉被打通，全部通上了高铁。

通上高铁，对于宝应意味着什么呢？

过去开车，从宝应到扬州市中心要1.5小时，到上海要4小时，到南京要2.5小时。

如今坐高铁，从宝应到扬州东站30分钟，到上海2.5小时，到南京1.5小时。

未来北沿江通车了，宝应可以沿着京沪二线直达泰州、黄桥、如皋、南通、海门、启东等地，这些都是目前到不了的地方。

过去因为宝应太穷了，有大量的人口在上海谋生，也都发家致富了。由于没有高铁，只有逢年过节才回家。现如今高铁通了，这些人也都修建的把自己的资源、资金、人脉带回来建设宝应，频繁的沟通也促使了“上海赚钱宝应花”的局面。

2023年，扬州仅剩宝应没有过千亿。但是也快了，已经达到了941亿元，甚至超过了广陵区（不含生态科技新城）。

宝应县的财政收入增速也很快。宝应只是一个缩影，扬州东站、高邮站的通车，都为县市区带来了极大的方便，越来越多的大学生、投资人、创业者、游客通过高铁往来于大城市和这些小城市之间。

说了这么多，就是想说明通高铁对于一个城市的影响，可以说利用的好就是“质变。”

目前江苏正在建设5条高铁，分别是潍坊至宿迁高铁，淮安至南京高铁，北沿江高铁，沪苏湖高铁，通苏嘉甬高铁。

这些铁路都意义重大：

1.潍坊至宿迁的高铁将成为京沪二线，意义非凡，通泰扬淮宿5地＋太仓、新沂将成为这条线上最大赢家，初期每天将开通48对左右往返京沪的高铁。并且还可通过青岛联络线直达青岛等地。

2.沿江高铁，南沿江已经建成，沿线县市已经体会到了实实在在的方便，甚至南通居民还得到张家港坐高铁去南京，反而更快[捂脸]

江阴站由于乘客太多，目前还准备扩建存车场，增加首发班次。

而北沿江高铁的意义也很大，一方面是向北京沪二线，另一方面是向西直达成都，沿途可到达南京北、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等大大小小的中西部城市，通泰扬三地通达度前所未有的提高。

向东可到达上海宝山和上海东站，目前通泰扬三地去上海都是见缝插车，班次远不能满足需求，三地有大量的人员在上海，未来三地和上海的联系进一步加强。

第三重要的就是通苏嘉甬，与京沪二线、沿江高铁同样是国家级干线。

这条铁路最大的意义有3个：通泰、盐城、连云港将结束不能直达苏州市区的历史。江苏所有城市（南京除外）将结束去杭州要绕道上海的历史。江苏城市将结束去宁波要绕道杭州的历史，南下温州、福建、广东将更快一点。

沪苏湖高铁可以说是吴文化专线，将结束湖州、吴江、上海三地不通高铁的历史。

这条铁路对于苏南南、浙北北而言意义重大，也是江浙沪融合的写照，但意义没有盐宜高铁重要吧，不知道怎么就抢在盐宜前面通车了，可能是长三角一体化的国家级战略所致。

盐宜铁路的意义非常重大，绝对超过宁淮的急迫性，好在最近也有了点新动态，过江通道开启二次环评，距离真正开工不知道还要等多久。

由于建设的晚，等级低，盐宜不能和京沪、沪宁苏南段互通，也不能和南沿江互通。意味着去无锡只能在惠山下车，去常州在武进南下，好在都有地铁吧。

盐宜铁路还没建，规划的联络线却出来了，是连接如皋南、如皋西、靖江东三个站点。

这条联络线的意义其实很重要，解决了海安、靖江去北沿江坐车的问题。

早知道可以这样规划，当初还争什么南北线路呢？反而最后泰兴最受伤，黄桥站那么偏。

从已经确定的线路中可以知道，徐州丰沛二线，宿迁沭阳、泰州兴化、泰兴、靖江，镇江扬中是江苏目前没有高铁站的县市。