余额仅剩4个月，各车企销量表现如何？

8月过完，车企陆续发布了销量数据。我们不妨从月度销量及年度目标达成率两个维度，盘点一下各车企的表现。

本篇，我们先从几家传统车企的情况，来做一番梳理和点评。

从2024年度销量目标达成率看，目前，比亚迪、吉利、奇瑞等，销量目标均已超过50%（东风略有遗憾，只有49.47%）。不过距离过年仅剩4个月，能不能达成年度销量目标，各车企都面临不少挑战。

从趋势看，最有希望达成目标的是奇瑞（目前达成率为65.18%-70.94%）。比亚迪虽然势头很猛，但也有一定压力，接下来4个月，需要月均卖32.6万辆，才有可能达成年度目标（362.4万辆）。

最危险的是长城，年度目标仅完成了39.23%，实现年销190万辆，基本希望不大了。

从8月销量统计看，唯二负增长的，一个是长城（同比下跌17.21%），一个是长安（长安同比下跌10.63%）。

长城方面，从长城发布的销量快报看，也基本是报喜不报忧。坦克成了5大品牌当中的唯一亮点，其余四大品牌均是同比下跌的状态。

2024年上半年财报看，长城无疑表现出色，营收、净利润、单车平均收入、单车毛利润、海外销量、新能源车销量6项指标连续四年保持正增长。

跟自己比，长城确实形势一片大好，但跟别人比，难免有点露怯，尤其是销量上。

长城的产品不弱，但好像总是差那么一口气。

这两年，因为各种出格言论，长城被大家议论纷纷，但被关注不等于被认可。长城的复兴恐怕还得靠实打实的产品力。

近期，魏牌全新蓝山周销量（8.26-9.1）突破1153台，这对销量持续低迷的魏牌无疑是个巨大利好。魏牌智驾版的热销，离不开魏建军的亲自下场和直播造势，更离不开长城智驾所展现出的硬核实力，希望这样的势头能够继续保持下去。

长安方面，这几年，长安持续发力新能源转型，但紧赶慢赶，还是慢了半拍。1-8月，长安自主新能源卖了39.32万辆，尽管同比大增53.8%，但在总销量中的占比也仅为23.24%。燃油车仍是绝对主力。

作为长安新能源转型的三大支柱，启源、深蓝、阿维塔被委以重任。长安今年新能源销量目标为75万辆，其中长安启源25万辆；深蓝28万辆；阿维塔9万辆。单就目前看，三个品牌的表现均不太理想，长安完成年度目标有点危险。

传统车企当中，表现最好的是奇瑞。

在新能源、细分品类、海外销量等方面，奇瑞均展现出强大实力。燃油和新能源两面开花，尤其是新能源，可谓表现突出。

8月份，奇瑞新能源销量46526辆，同比增长158.5%。尽管基数不大，但未来可期。

近两年，奇瑞明显提升了推新车的速度，虽然有打“车海战”的嫌疑，不过却增加了出爆款的概率。按照目前的发展势头，说不定真有可能成为比亚迪第二。

只是盘子太大，难免会各种掣肘，兄弟阋墙。希望奇瑞能够保持“理工男”的精神，不要过于浮躁。

比亚迪方面，无需多言，发挥依旧稳定。

如今，比亚迪已是高山一般的存在。无论8月销量，还是1-8月累计销量，其他品牌均只能望洋兴叹。

延续至今的价格战，比亚迪是获利最大的品牌。也因此，比亚迪成了众矢之的。好在比亚迪都扛了下来，而且有望继续扩大战果。

不过，一家独大的比亚迪也不是没有隐忧。

在高端化方面，比亚迪多少有点面露尴尬。定位方盒子的方程豹豹5，因为销量下滑，新款降价5万，却惹恼了不少车主。

8月份销量有所回暖，但品牌高端化仍面临挑战。

豹5高价卖不动，即将上市的定价更高的豹8更不可能走量。拉来华为智驾做背书，未尝不是一个新思路。但得失几何，恐怕还得看豹8上市后的市场表现。

仰望品牌方面，售价达百万的仰望U8月销量回落到300余台；仰望U9刚开启交付，不过几台而已——这个牌子注定不是走量的，更多还是充当门面。

但腾势不一样，某种程度看，腾势是升级版的比亚迪。比亚迪也相当重视腾势品牌的发展，奈何除了腾势D9，腾势N7、腾势N8的表现都不及预期。未来，腾势还需要加把劲。

开启预售的腾势Z9/Z9 GT能否扛起走量的大旗，恐怕也得谨慎观察。

由于上汽、广汽等传统车企尚未公布8月销量，我们暂时无法得知其年度目标达成情况，仅从目前统计这几家来看，可谓几家欢喜几家愁。从表现看，奇瑞、吉利、长安、比亚迪，完成年度目标的希望最大，而长城完不成年度目标的概率最大。

当然，销量不是衡量车企表现的唯一指标，但却是最重要的指标之一。

车企可以不看重销量，更看重营收、利润、单车平均价格等指标，这无可厚非。但在销量成为行业比拼的硬指标之下，有销量打底，说服投资者及股东往往要容易的多。

如今，赚钱能力超强的BBA和特斯拉，生存状况都大不如前，其他车企凭什么觉得自己可以不靠销量，去赢得未来的市场竞争呢？