俗话说一年当中买车欲望的巅峰，就是在过年的时候长途跋涉回一趟家，不知道诸位在经历过春运历程的艰难后，是否已经诞生了买车的欲望？

或许是担心诸位准新车主们买车的欲望还不够强烈，比亚迪在春节期间酝酿了一波大招，这几日网络上开始有消息逐渐披露，声称比亚迪将开启新一轮的价格战，其中比亚迪秦PLUS和驱逐舰05将率先开展，推出新车型“荣耀版”，官方指导价仅为7.98万元！

作为参考，现款在售的比亚迪秦PLUS 冠军版指导价为9.98-17.98万，冠军版车型在去年2月份上市时，已经是当时国内市场最便宜的一款插电式混合动力车型。而在去年11月24日，秦PLUS DM-i再次展开一场1万元的限时优惠，换言之在销售终端阶段，秦PLUS DM-i冠军版的价格已经来到8.98万元。此次“荣耀版”车型推出的消息如果属实，相当于是再一次把国内插混车型的价格拉到一个新低，对于持币观望的消费者，显然是具备十足吸引力的。

比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版

比亚迪驱逐舰05 冠军版

不过，价格降低自然也有配置上的削减，据了解比亚迪秦PLUS 荣耀版车型的配置会有一定的调整，例如原本8.98万元车型所使用的仿皮座椅将会降级为织物材质座椅，此外其余的配置也将进一步调整，不过暂时没有具体消息。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版8.98万元车型使用的仿皮座椅

我们快车报猜测，在当前汽车智能化大趋势下，即便价格降到7.98万元，秦PLUS DM-i荣耀版也很难“违反”民意砍掉车联网功能，但中控屏幕旋转机构作为成本较高的一个模块，有可能在“荣耀版”车型上砍掉（注：8.98万元车型的秦PLUS仍然保留了旋转大屏功能），此外，现款8.98万元的秦PLUS DM-i所搭配的皮质方向盘、方向盘四向调节、液晶仪表盘尺寸、6扬声器、无钥匙进入、后座出风口等也有可能成为配置调整的项目。

至于更多人猜测是屏幕尺寸的削减，我们倒是认为不太可能，一是8.98万元版本车型使用的10.1英寸中控屏幕，已经是目前比亚迪在售车型里尺寸最小的一块屏幕，就连售价仅为7.38万元的海鸥活力版的中控屏幕尺寸也是10.1英寸；二是比亚迪目前并没有尺寸更小的中控屏幕，为这么一款“荣耀版”专门开发一块新的屏幕，似乎不太划得来。当然了，在官方正式公布“荣耀版”车型的具体消息前，谁也无法说出肯定的话。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版8.98万元车型使用的10.1英寸屏幕

至于动力系统就更不会改变了，比亚迪不可能为了一款“荣耀版”专门开发一套新的动力总成，8.98万元车型的1.5L发动机+55km纯电续航也几乎是踩着绿牌门槛了，没有办法再低，所以理论上“荣耀版”车型将会与现款8.98万元的DM-i所使用的动力系统一致，即：1.5L发动机+单动力电机+8.32kWh的电池包，其中发动机最大马力110匹，电机最大马力约180匹，NEDC纯电续航为55km，不具备快充和外放电功能。

当然，在不断内卷的价格战下，插混车型的价格门槛已经不断放低，例如长安启源A05指导价为8.99万元起、五菱星光指导价8.88万元起，秦PLUS DM-i冠军版早已不是10万内唯一能买到的插混车型。只是比亚迪借助着自身全产业链的成本优势玩起价格战来，确实有点“耍流氓”的感觉，加之自身销量长红走出的规模效应，比亚迪秦PLUS DM-i的成本优势很可能已经是竞争对手难以企及的目标，因此秦PLUS DM-i和驱逐舰的“荣耀版”，也被视为十分为针对性的价格调整。

长安启源A05

五菱星光

此前有消息声称，比亚迪在2024年定下了450万辆的年销量目标，对比2023年达成的302.44万辆年销量增加了近50%，尽管比亚迪在近年成功打开了包括欧洲、东南亚等地的多个海外市场，但要实现450万辆的年销量目标显然也并非易事，除了海外市场的拓展之外，中国市场作为比亚迪发展的大本营，自然要保持基本盘，毕竟后方稳定才能更加专心开拓疆土，“荣耀版”的推出显然是保住基本盘的一手棋。

比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版

而另一方面，如果参考去年比亚迪推出冠军版车型的节奏来看，秦PLUS DM-i的荣耀版或许只是今年比亚迪价格战的第一步，未来宋、唐、汉、海豚、海鸥是否会有跟随推出荣耀版车型展开竞争呢？想想就刺激...

当然，对于部分老旧的合资车型来说，日子会更难过了。