“反卷”，这个高频词，最近反复出现在各大汽车论坛中。
一场旷日持久的车圈混战，从市场端摆到了台面上，车企大佬们化身“反卷斗士”，打起了辩论赛。
而比亚迪既是新能源领导者，又是友商口中的“卷王”。
不挑事也不怕事的王传福当即正面刚：“卷”是自然规律。
的确，跟不起可以不跟。谁不是从向死而生的深渊中走来？
相较于当下车市的竞争，比亚迪经历过的逆风局，可刺激多了。
世界上最卷的汽车市场
在去年达成年销300万辆+后，比亚迪一路开大，开年以“电比油低”的slogan，推出荣耀版车型，扛起了2024年降价大旗。
相当于之前入门级的预算，直接升舱成了顶配，这谁赶上不得一脸懵地说一句“真香”。
真诚，永远是必杀技。
简单直接的降价，引爆了市场。
销量数据显示，今年1至5月，比亚迪新能源汽车累计销售127.13万辆，同比增长26.80%。基于规模效应，比亚迪的利润不降反增。财报显示，今年Q1，比亚迪在单车均价环比下降6%的情况下，汽车业务毛利率仍环比上升3%-28.1%，创下历史新高。
比亚迪的杀伐决断，给整个车市带来了泼天的影响。
今年上半年，很多车企不得不选择跟庄。可是，一味地价格战，并没有换来销量的逆袭。
而凭借垂直整合能力带来的价格优势，让比亚迪一骑绝尘、横扫市场。
“卷王”卷的不只是价格
5月28日，这场大戏进入赛点。
搭载第五代插混DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i上市，以热效率46.06%、亏电油耗2.9L、综合续航2100㎞三个“天花板”数据一夜封神，一出道就备受瞩目。
宠粉是真的，对手破防也是真的。
而且，这一次的射程更长、引战更广。
眼看对手疲态尽显，比亚迪似乎才刚刚亮出獠牙。
卷又卷不过，干又干不掉，只能口诛笔伐。
于是，就出现了前不久，集体围攻“卷王”的口水仗。
但卷价格，于比亚迪而言，确实是水到渠成。
在2024中国汽车重庆论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞坦言：两三年前，原材料上涨、补贴退坡等因素，导致汽车轮番涨价，但现在得益于规模效应和电池原材料暴跌，单车制造成本下降，自然要在产品定价中体现出来，这是对消费者的负责和诚意。比亚迪降价有错吗？
颠覆汽车价值的本来逻辑
在产品和技术上的持续补强，让比亚迪重新审视一台汽车鲜活又真实的价值内核。
降价，降的是价格，但只用低价取悦消费者，很难实现长期主义。王传福深知，深耕技术、打磨产品、淬炼价值，才是一台车的核心竞争力，这些综合素质勾勒出汽车价值的本来逻辑。
牵一发而动全身，比亚迪看似只是在降价，实则是在重构产品的价值单元。从前10万+车型，如今不到10万就能入手，还有最新最炸裂的动力技术等赋能，消费者的体验感拉满，市场的消费认知、产品的价值认知都在觉醒。
而且，愈加具象化的价值还在不停叠加。开过车的都知道，一台再贵的车，启动电池的寿命只有两三年，是一种反人类的设计。针对这一“痛点”，比亚迪用12伏的磷酸铁锂电池来代替，这块启动电池可以和车辆的动力电池连接，车企的制造成本增加了，但消费者用车的幸福感提升了。
创造新的价值，让比亚迪不断地颠覆和改变着汽车原有的价值链条，而降价只是这一环中最直接的显现。
这些都是比亚迪宠粉的方式，他对消费者的好，最终都化成对自己的狠，所以才会有秦L DM-i和海豹06DM-i这样的“工业奇迹”。
做令人尊敬的世界级品牌
年利润300亿，却要投入400亿搞研发，比亚迪在技术上的坚持是疯狂的。
除了孵化出刀片电池、DM-i插混技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化，以及云辇、易四方平台等王炸技术的技术鱼池，差异化战略也是比亚迪的大杀器。
在当下的传统大厂，专业化分工路线是行业的常态规则。这个路线，是把大部分零部件业务独立出来，或者委托给第三方供应商，车企只负责集成整合。
但比亚迪选择的是另一条路——垂直整合。王传福认为，传统打法肯定是死路一条，差异化才是解药。垂直整合平台打破了行业之间的壁垒，这让比亚迪10万名工程师，能高效灵活地发散创新，将核心技术牢牢抓在自己手中。所以别人开发产品可能需要5年，比亚迪只需要两年甚至一年，省下来的3年，足以让一个企业腾飞或倒下。
逆天改命、弯道超车，没有“倒下”的比亚迪，一路开大，爽剧人设立住了。
而且在王传福眼中，工程师才是比亚迪今天最宝贵的财富。比亚迪拥有超过10.28万名研发人员，是世界上研发人员最多的车企之一。同时比亚迪在全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项，平均每个工作日就有32项专利申请、15项专利授权、斩获4项专利金奖。
而让王传福心心念念的“打造令人尊敬的世界级品牌”，无疑已经成为当务之急。
用出海拓宽汽车生态的格局，把产品卖到全世界，完成国际化转型，擦亮中国新能源汽车品牌的金字招牌，比亚迪任重道远。
车维君语
刀光剑影的真实，透露着中国汽车向上的孤勇。
从“披荆斩棘的哥哥”，到“天选之子”，比亚迪经历过太多苦难。
没有灯塔，就自燃成星夜。
再回头，轻舟已过万重山。
