虽然造车新势力战斗力很强，但短期来看，对于BBA等高端品牌的冲击毕竟有限，而对于像凯迪拉克、沃尔沃等二线高端品牌的打击，几乎就是致命的，因为它们本来市场体量就很小，产品受众度很低，再被高端新能源汽车积压，可能未来就没有生存的空间了，所以大家都在想办法自救。
凯迪拉克前期推出了锐歌，作为首款主攻纯电动豪华车市场的先头兵，但是实际销量惨不忍睹，而传统高端燃油车市场依然有比较稳定的客流，只不过过分集中在极少数品牌身上罢了。
所以，我们看到了凯迪拉克为了进一步拓展豪华轿车市场份额，针对CT4推出了1.5T系列车型，原本对标BBA的它，也瞬间跌落至主流合资中型车市场里，现在的对手已经演变成本田雅阁、日产天籁、别克君威、福特蒙迪欧等车型了。
对标BBA同级别车型性能如何
凯迪拉克共计推出2款全新CT4车型，包括2023款 25T 风尚型（21.97万元）和2023款 25T 豪华型（23.17万元），均搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，系统最大功率155千瓦/211马力，峰值扭矩270牛米，最大扭矩转速为1750-4500转。
而此前的28T系列，搭载2.0T发动机，系统最大功率174千瓦/237马力，峰值扭矩350牛米，最大扭矩转速为1500-4000转。
从性能参数对比来看，1.5T的CT4并未出现明显的动力下降，在同样匹配8AT变速箱情况下，其7.9秒的破百表现，仅比2.0T版本慢了1秒钟。
奔驰C 260L同样搭载1.5T发动机，系统最大功率150千瓦/204马力，峰值扭矩300牛米，官方零百加速7.7秒。
奥迪A4L的2.0T版本，系统最大功率140千瓦/190马力，峰值扭矩320牛米，官方零百加速8.2秒。
宝马3系325系列，系统最大功率135千瓦/184马力，峰值扭矩300牛米，官方零百加速为7.6秒。
这么看来，CT4的1.5T动力表现似乎谈不上弱，那么它跟众多合资中型车相比会是什么结局呢？
对标主流合资中型车性能如何
雅阁1.5T系统总功率143千瓦/194马力，峰值扭矩260牛米，实测零百加速为8.8秒。
君威1.5T系统总功率124千瓦/169马力，峰值扭矩250牛米，官方零百加速为9.1秒。
标致508L的1.8T系统总功率155千瓦/211马力，峰值扭矩300牛米，官方零百加速为8.1秒。
像蒙迪欧、天籁都有2.0T版本，价格方面跟1.5T版本的CT4有部分重合，但实际对比意义不大。
从主流中型车1.5T/1.8T性能对比来看，CT4的1.5T版本表现同样毫不逊色。
也就是说，通过跟高端轿车、中端轿车的横向对比，折射出新CT4并未因门槛降低，而大幅度拉低动力体验，对于绝大部分车主来说，这套1.5T+8AT的动力总成，已经完全可以胜任各种出行场景需求。
配置表现如何
其实选择高端品牌的消费者，不是特别在意性价比的高低，但是当凯迪拉克拉低CT4门槛之后，消费者就会更加关注其配置表现了，毕竟是从高端品牌向下兼容市场的。
从两款1.5T车型配置表现来看，相比2.0T车型来说，只是进行了极少数配置的调整，比如2023款 25T 豪华型，只是比28T 豪华型少了前排座椅加热等少数功能，差价降低2万元，主要是体现在发动机上。
2023款 25T 风尚型比豪华型便宜1.2万元，主要减少了并线辅助、车道保持辅助、车头雷达、倒车影像、副驾驶电动调节、BOSE音响、雨量感应式雨刷，另外座椅面料由真皮改为仿皮，扬声器由14个减少为8个。
从不同车型配置对比来看，1.5T版本的CT4显然更具参考价值，风尚型的性价比最高。
消费者眼中的CT4
受到2.0T车型大幅度优惠影响，1.5T版本也难以避免的进行优惠，目前终端多维持在3万元，实际裸车价分别为18.97万元和20.17万元，与主流合资中型车中配车型价格非常接近，那么在消费者看来，如此“贱卖”的豪华车是否值得考虑呢？
2022年当中，CT4月销高点出现在7月份，卖了1345辆，在11月份迎来1.5T版本之后，月销只有1014辆，这些数据说明两个问题：本身CT4体量很小，1.5T版本对于车系的正向推动作用不明显，甚至毫无存在感。
销量就是消费者看待一款车的态度，卖不动就是不喜欢，与不断降低的门槛无关，与发动机变化无关，哪怕是把2.0T车系拉低到20万元区间，恐怕也无济于事。
凯迪拉克到底败在哪儿
论品牌价值感，本田、大众、别克、福特等品牌，都无法跟凯迪拉克相提并论，凯迪拉克属于高端品牌，在借助1.5T发动机渗透至20万元级别市场后，却并未发挥出其品牌优势，为什么？
CT4的空间体验并不出色，后驱模式更注重爆发力和极致操控体验，所以在20万元价位上，真正为了性能买单的消费者体量太小了，大家都是为了家庭而选择，像雅阁、凯美瑞、天籁等车型，在性能没有明显短板前提下，还能提供非常宽敞的空间，就是一举两得。
CT4的内饰设计太老套，这都是老生常谈的话题了，好多年不改的布局、配色，让年轻人很难提起兴趣，谈豪华感，又被奔驰、奥迪甩好几条街，外观设计同样的问题，没有新意，改款、换代的效率太低了，消费者需要的是新鲜感，凯迪拉克显然是走的太慢了。
CT4的保养并不便宜，与雅阁、凯美瑞、君威等车型相比，CT4常规保养价格明显贵很多，油耗也略高，对于预算二十多万的消费者来说，日常使用的经济性是必须要考虑的问题。
至于说品牌，现在就连BBA都扛不住新势力的打压了，何谈二线豪华品牌，所以，即便是凯迪拉克舍得放下身段去迎合预算有限消费者的胃口，也很难有效果。
全文总结
像宝马、奔驰等品牌，近年来其实都在根据国人喜好作出产品调整，比如拉长轴距、弱化悬架硬朗反馈、升级更大尺寸屏幕、完善智能化功能等等，让消费者能够看到他们为了自己而作出改变，也许这些改变当中有很多是华而不实的东西，但对于车企来说，销量才是王道。凯迪拉克要想有所改观，吃老本的思想要不得，真正站在中国消费者角度去考虑问题、优化产品，或许还有一线生机。
