8月1日，距豹5发布官降5万后第三天，方程豹暂未作任何回复。

作为车主和媒体人，这三天对于我来讲不能说内心毫无波澜，只能说该吃吃该喝喝，啥事不往心里搁。因为我预见到，似乎比亚迪在下很大一盘棋，这盘棋，前期注定是老车主唱主角，也同样是悲情主角。

从车主的角度，毫无征兆的官降5万元对于任何一个品牌的车主而言，都是无法接受的。这种无法接受包含了“不光彩”“丢面子”“血亏”“失败的选择”等等情绪。而这个时候，必然就存在蜂拥“捡便宜”的新车主和暴躁的老车主，就像糯米被加了酒曲，然而这些老车主在夏季的三天却没能变成鲜甜的醪糟，取而代之释放的是苦涩和暴怒，以及不理解。这个时候，老车主无法倾泻的不满幻化成互联网的一次次负面的传播，而这却能让更多消费者了解到这款降了5万元的车型。是不是很残酷？是的。

值得注意的是，在官降后老车主往往缺乏了像降价前向亲友热忱、激情的推荐这款车的动力，其中缘由，经历过的朋友应该都懂。

老车主在任何一次官降的事件中，既是最轻的，又是最重的。方程豹豹5目前拥有2万左右的老车主，从市场的角度来讲，这个数据用半年多累计而来，不多，也不少。不多是因为比亚迪投入了很多，豹5的销量却节节败退，的确不如意，不少是因为一旦涉及补偿，2万用户随随便便上一个补偿系数，结果都是巨大的。

但是从目前的市场行情来看，豹5的确是降价的时候了。目前豹5降价前终端成交均价在33万元，绝大多数用户都毫不犹豫选择了云辇旗舰版，裸车价超过了35万元。相比起竞品坦克400的27万终端均价和坦克300的20万终端均价，豹5的确是高了不少，本来豹5的直接竞品是没有的，但是练兵怎能没有假想敌，但坦克400价格更低，坦克品牌在越野圈的地位诸位也是一目了然的。

4月15日提车的时候，我就很害怕4月16日方程豹春季发布会来一个豹5降价的大招，还好没有。

4月25日，北京车展的时候，我同样很害怕方程豹来一个新款，然后降价，还好没有。

6、7月，豹5销量有所下滑，终端明里暗里的优惠也有所增加，这个时候官降就是时候了。

但是豹5很差吗？从产品的角度，我认为这绝对是一款前无古人的车，至于有没有来者，还是看比亚迪。从造型上，觉得豹5丑的人，基本都是审美畸形的人；觉得豹5好看的人，基本都是审美正常的人。所以我认为，豹5一定是在正常车型中好看的车型，既不是惊艳得开创了新风格，也不是毫无创新的山寨货。

从产品功能上讲，豹5插电式混动的结构让城市用车的确很省，免费家充桩加上重庆市峰谷电价，定时零点后充电30度左右也只需要10元钱，官方标称可以跑125公里，实际中低速超过130km都无压力。

最重要的是，豹5开起来的感受会让大多数刷新对国产SUV以及硬派SUV的印象。这是一款在城市中驾驶起来完全不像是带大梁的车，“船感”很小，超跑级的动力很好弥补了剩下的那一点笨重，让豹5驾控有一点像灵活的微胖子。同样在底盘过滤震动和隔音水平上，豹5都比肩50万级的合资车型。

任何用户购车最后都会落实到产品，因此产品是最值得讲的，但是今天而言，产品是最没用的一部分，寡淡且无用。

从品牌的角度，方程豹要生存，降价是可以理解的；全新品牌要适时调整品牌发展方向和战略，战略降价也是可以理解的。

方程豹未来如何走，从4月的春季发布会大家应该很清楚了，未来的方程豹，不是纯越野的品牌，未来方程豹将有带大梁的豹5豹8这样出自DMO架构的硬派越野混动车型，也有豹3这样的纯电承载式玩乐车型，还有像马自达MX-5这样的纯电小跑车。只是在价格期待和冲高中，方程豹降低了期待，本来老车主买的是40万级的高端车型，现在20万起头，相信短时间内谁也接受不了。

所以，战略降价可以理解，但是对于老车主而言，一句理解很难评，也很难平。

但从品牌的战略调整和营销角度来看，我认为这一定是一场早就设计好“戏码”。以下为作者臆想，概不负责。首先豹5毫无征兆官降5万；接下来老车主暴怒，怒气值拉满扬言摧毁一切；接着新用户蜂拥而至，豹5瞬间卖爆；最后方程豹择机官宣豹5老车主补偿计划，最终赢得满堂彩，想想用AI合成这样一个视频，多美好的结局。