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大众集团是德国老牌企业,拥有百年历史,在中国也有很强的品牌影响力。为了更好地服务中国客户,大众集团在中国分别跟一汽、上汽合作,推出了不少家喻户晓的车型。
A级车领域的朗逸、宝来,B级车领域的迈腾、帕萨特,每一款都是汽车市场的中流砥柱。哪怕更高级别,也有奥迪这样的子品牌支撑,让大众在中国尝到了不少甜头。
作为传统车企,它不可避免的遭受到了新能源冲击,大众也转变策略,提出了“在中国,为中国”的发展方向。
大众为何反其道而行世界经济形势并不理想,哪怕是发达国家也面临众多问题,德国作为老牌工业强国,正处于水深火热之中。
德国是欧洲第一大经济体,拥有众多百年品牌,在世界范围内都有举足轻重的地位。过去几十年,凭借中国低廉劳动力,德国众多工厂纷纷来到中国寻求合作,建立起了无数工厂,现在他们却要面临一种艰难抉择。
德国总理朔尔茨发表了“印度战略”,希望在中国的德国企业能够撤离,加入到印度市场,以此来寻求德国的经济新突破。
面对这种说法,许多德国企业很不理解,他们跟中国一直是深度合作,还是最大贸易伙伴,为何前往印度才是一种新的突破?这到底是政治表演,还是想要平衡地缘政治格局?
现在的中国,拥有全世界最完善的产业线,无论什么企业都能找到完善的工业流程。从智能化、科技、物流等领域分析,也要远超印度,不少德国工业巨头的成功都离不开中国市场的发展,大众便是最明显的例子。
当朔尔茨不断呼吁,希望德国企业能够撤出中国的情况下,大众走上了反其道而行的道路。当前除了一汽大众和上汽大众,大众集团还在安徽跟江淮进行合作,设立了大众汽车(安徽)有限公司。
而且,未来将会拿出庞大资金来对安徽大众进行投资,甚至提出了“在中国,为中国”的发展方针。如此重视安徽市场,主要是它的职能不一般,这是大众第一次家在中国专注新能源的合资企业,研发和推出的汽车,都是以新能源为主,地位自然不一般。
当前,燃油车和电车之间的竞争已经变得白热化,从最初大家对电车的嗤之以鼻,到现在能够瓜分50%市场,甚至超过燃油车占比,新能源汽车早已经不是一句空空的口号。
中国新能源汽车的蓬勃发展,对世界工业都带来了极大冲击。一辆燃油车造成,需要上千个零部件配合,这也是过去几十年,老牌工业强国德国一直有恃无恐的原因。他们不只是传统工业完善,还有定价权的优势,它得到利益还要不断推出新政策来针对我们。
如今,新能源汽车逐渐占据主导地位,定价权已经转移到我们手里。老牌燃油汽车已经日落西山,德国众多百年企业已经自身难保,德国经济也在肉眼可见下滑。
如此困难的节点,领导层面还要推出不切实际的策略,甚至在国内削弱大众市场地位。这也不怪大众反其道而行,开始走向了拥抱中国的道路,不断关闭设立在德国的工厂。
墨守成规惹怒大众德国的工业基础,得益于吃到了工业革命的时代红利,一跃成为世界强国,建立起了令人闻风丧胆的“德意志帝国”。
如今,工业革命已经逐渐远去,世界格局也发生了翻天覆地变化,科技一直都在创新和进步,只吃工业革命带来的老底,只能逐渐被时代抛弃。
现在的德国,扮演的是一位固步自封的大家长,只想守着自己的一亩三分地,根本不想参与科技的新发展。就像在燃油汽车领域,欧洲一直拥有最严格的环保制度。
只要出现不合格,它就会直接命令公司把汽车召回,这还需要付出大量的人力和财力。在这种环保制度下,拥抱新能源显然是更好的结果。利用新能源的环保,就可以解决污染问题,还能减少二氧化碳释放。
可是,德国既想要企业遵循环保规则,又一直想要发展燃油汽车,没有新旧动能转换的意识,只希望一直坚持自己领先的领域。这样的想法可以理解,本身就是老牌工业强国,燃油汽车时代,德国一直都能在谈判桌的核心位置,有着绝对主导权。
随着新能源汽车崛起,德国开始跟不上时代,不仅被边缘化,甚至还有可能直接下桌,这显然不是他们希望看到的结果。想要在新能源领域奋起直追,这要比登天还难,只能拿着以前燃油车打下来的江山,希望跟世界发展背道而驰,这样的做法受苦的就是各大企业。
中国一直是每年汽车销量第一的国家,并远超第二名,庞大的人口基数和蓬勃的经济发展,都决定了我们拥有最强大的购买力。海外知名汽车品牌,即便拥有百年历史,也需要依靠中国这个庞大市场,才能健康的活下去,失去中国市场将会直接陷入泥潭。
最早来到中国寻求合作的外资企业大众,更是深知这个道理。虽然优秀的品牌形象,已经在中国民众心里根深蒂固,但是也抵挡不住新能源蓬勃发展,还有国民对国产品牌越来越优秀的民族自豪感。
大家也不是再以买奔驰、开宝马、坐奥迪为优越点,无数国产品牌都能带来相同的价值,如果一直守着燃油车的一亩三分地,最终结果只能是遗憾退出中国市场。
大众是成立百年的老牌车企,马上就嗅到了危机,也看到了我们对新能源的大力支持。在中国不仅不用担心严格的环保政策,还有高额的新能源补贴,一些在德国需要企业自行承担的项目,在中国都有相关部门去买单,自己只需要搞好研发就可以。
中国不缺少广泛的人才,不缺少完善并且快速的供应链,不缺少低廉的劳动力,这都可以为大众快速转型提供条件。
这些诚意满满的表现,都让大众看到了活下去,并能活的更好的希望。回想德国本土的种种操作,已经彻底惹怒大众,才让他们提出“在中国,为中国”的方针,并真的付出了实际行动。
德国的天真塌了已经对本国失望的大众,开始不断在中国扩展工厂规模,减少本国的投入,直接关停了三家工厂,导致上万人失业。
这样的做法对德国来说,真的是天塌了。大众是德国至关重要的纳税企业,能够缓解政府的财政压力,可以稳定住数以万计家庭的正常运转,现在这些都在不断崩塌。
面对这些情况,以高福利著称的欧洲肯定需要马上做出行动,不仅要开出高昂失业救济金,维护员工的正常生活。还要帮助他们去寻找新的就业机会,不至于出现大规模社会动乱,每一件事情都不是那么容易。
毕竟,德国也不是每个企业都有大众这种规模,也不是每个企业都能开出大众的薪资报酬,没有了大众存在,当地政府也会知道什么是寸步难行。
而且,这样带来的后果绝对是连锁反应,会让无数陷入到抉择的企业,开始关注大众未来的发展,能在中国过得更好,自然会纷纷效仿。抛弃本国市场不是他们的本意,可是活下去明显更重要。
大众能够这么果断,主要是我国给它带来了大力支持。放眼全球,没有任何一个国家能像我们一样,对大众这个品牌情有独钟。
即便是在德国本土,大众汽车销售量,也只是占据了10%的比重。在我国的销售份额却能达到30%,大众不选择坚定拥抱中国市场,未来只能面临悲惨结局。
如今,新能源市场厮杀已经开始,近几年崛起的理想、赛力斯、蔚来都赢得了消费者认可,交出了满分答卷。这些新势力品牌,已经开始蚕食老牌企业的市场份额,后面还有小米、小鹏、哪吒等势头强劲的新势力品牌,销售额同样不能小看。
更何况像比亚迪、长安、奇瑞这些传统车企,也已经完成转型,开始在新能源领域大展拳脚,大众动作再慢一步,它在中国的份额能够掉多少,谁都无法估算。
所以,抛弃本国市场,开始在中国大规模建厂,并大力投资新能源领域,喊出“在中国,为中国”的口号,这是大众自保的方式,也是他们的心声。相信在新能源浪潮下,未来我们能够看到大众带来的众多新能源车型,也一定会给我们一个可以接受的价格。
结语新能源的竞争很激烈,大众的优势在于品牌力足够强,只要能丝滑转入到新能源市场,创造出几款代表性车型,还是能很轻松占据不错的市场份额。未来的大众,也会随着新能源内卷不断激烈,开出诱人的价格,到时候才是真正实现了“在中国,为中国”的目标。
参考资料:
德国的天塌了,大众集团不管德国死活,坚持“在中国,为中国” 来源:瀚霖学史
德国的天塌了,大众集团不管德国死活,坚持“在中国,为中国” 来源:8卦娱
德国的天塌了,大众裁员关闭工厂,坚持“在中国,为中国” 来源:景叔说财经
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