已经正式动工的德崇富南运河深度改变了东南亚地区的发展局势，和中柬修筑德崇富南运河导致越南如丧考妣不一样，就算让泰国修好克拉运河，新加坡的天也塌不下来，泰国抢不走新加坡的国运。

如能实现修筑，克拉运河确实将是又一条改变东南亚格局的运河，但并非颠覆性的。

新加坡快速崛起的原因之一，正是受益马六甲海峡的亚洲“咽喉”位置，新加坡如今的第三大炼油国地位，得益于马六甲海峡得天独厚的运输优势。全球30%的海上贸易和超过25%的石油运输都要经过新加坡所在的马六甲海峡。

但理论上可以缩短大量航程的克拉运河存在天然的短板，其修筑好后必然由管理方收取不菲的过路费，而克拉运河本身并不能让过路船只节省足够多的路程和运输时间——商业需求大打折扣，而战略需求，除了中国，其他相关方并不能感同身受。

这些年来，新加坡的港口地位一直受到中国港口、东南亚其他国家港口的强力挑战，并已经失去了全球第一的位置，但新加坡的优势在于高效的航运全球连通性，开放的自由贸易港地位，大量享有关税减免权的工业区和保税仓库，由此构建的完善航运生态，截至今年，新加坡已经连续第11年被评为全球最佳航运中心。

新加坡的主导产业，已经是电子工业、石化工业、精密工程业、生物医药业、海事工程业、商业服务业、批发零售业、金融保险业，以及资讯通信业和旅游业，运输仓储业占新加坡GDP的比例不到7%。新加坡港务集团在全球十多个国家经营着数十个港口。

简单来说就是，新加坡的崛起确实倚靠了马六甲海峡，但新加坡现今的发展早已把马六甲海峡的红利和权重降到了低点，新加坡作为全球物流中心的地位，不是轻易就可撼动的。

但凡运输中枢，区位、距离就只是重要因素，而非决定性因素，其他如服务、安全、效率、法治等因素都必须全盘考虑。

就像同是东南亚地区的泰国和新加坡的机场对比，泰国空港的中转条件远比新加坡好，但新加坡樟宜机场的中转航班远超泰国的机场。

克拉运河计划依然可被视为整个东南亚乃至亚太地区地缘政治格局的重要棋子，但更可能的是，其将在漫长的时间里都无法真正落子，仅是一张蓝图与谈资。

全球贸易繁荣、亚太地区经济发展加速和贸易量剧增等因素，赋予修建克拉运河的必然性了么？只怕未必。

小国想要在大国博弈中求生存，无为也是一种智慧。