网约车与出租车之间的战争从未停止！

最近几天出行行业都被某地禁止网约车运营的消息刷屏了，根据鄂尔多斯主管部门的要求，网约车在当地是禁止上路运营的，当地只允许取得了巡游出租车网约化经营资格的平台公司开展巡网融合试点工作。

也就是说，在鄂尔多斯当地，只有取得了资格的巡游出租车企业的出租车可以在网上接单。

按照当地主管部门的说法，鄂尔多斯当地的出租车已经可以满足当地的打车需求，所以不需要网约车运营，同时对当地的巡游出租车进行巡网融合改造后，当地的出租车也可以在网上接单。

类似鄂尔多斯的城市其实在全国还有很多，在内地很多三四线城市，网约车是很少人使用的，在这些城市出租车依旧是占据了绝大部分市场份额，在内地的一些县城，出租车上车5元加上城区面积不大，市民打车很方便让网约车在这次地方很难有生存空间。

所以我们会发现，不管是滴滴还是高德，在三四五线下沉市的渗透率其实是很低的，这些城市中出租车和黑车依旧占据了出行的主导地位。

以武汉城市圈为例，几乎每个县市都有去武汉的“黑车”，不少人在前往武汉的时候会通过熟人介绍专跑这一线路的司机，再通过电话联系确认出发时间和地点。返程，同样要通过熟人介绍司机后，电话联系。就算你在通过网约车平台下单，大概率也会要求走线下交易。

不过在近年来网约车行业掀起的低价打车狂潮之下，网约车的低价也在逐步向三四五线下城市场渗透，尤其是在一二线城市增长乏力的背景下，各大网约车平台都将三四五线城市作为增长的发力点。

为什么说鄂尔多斯的这一措施发布对出行行业而言具有很大的警醒作用，原因就是鄂尔多斯似乎已经意识到了如果继续放任网约车平台以低价策略逐渐渗透到当地市场那么当地的出租车将会失去市场最终退出历史舞台，所以当地出台措施保护当地的巡游出租车，同时对当地的巡游出租车进行巡网融合让出租车也可以网上接单。

因此，对于2024年的出行行业而言，争夺下沉市场的战斗才刚刚拉开帷幕，网约车平台想要增长和订单以及市场规模，与三四五线城市的巡由出租车的正面决战是不可避免的，出租车与网约车的决战或许将在三四线城市打响。