如今车市竞争激化，普通价位区间也出现了许多不错的选择，但买车始终是件大事，还要根据自身需要反馈斟酌，特别是家用只打算选择一台车的情况，不光要考虑自身喜好，同时也要平衡好家人的需求，否则长时间的陪伴，只会给自己添堵。这次介绍的是一汽丰田旗下的亚洲龙系列，经典日系B级车型之一，在2024年7月革新中加入了更多油电混合版本，17.88万-27.98万元指导价，下面就以亚洲龙 2024款 智能电混双擎 2.0L E-CVT 臻选版为素材讲解，或许能为还在选车的朋友提供一些参考。

丰田经典家族式设计依旧沿用到了新款亚洲龙之上，标志性的“凸”字形进气格栅设计，还使用了大量银白镀铬材料，仅凭格栅一处设计就能让不少人联想到丰田汽车身份，辨识度更高，在获取家人认可方面占据了不少优势，且本身拥有的B级车型身份也足够上档次，在体面支持效果上一样不弱。双侧大灯略微增加银白轮廓，与格栅设计的融合度提升，基础功能性组件的排列基本完成，其余少量空余稍作立体即可，结合宽体车身设计支持，还是挺显沉稳的。

长4990mm、宽1850mm、高1450mm、轴距2870mm，临近5米车长设计，随时定位于B级领域内，但实际形象或车用感受综合评定，划入C级层次也无不可，三厢结构分化在充裕的尺寸支持下，也有了更加从容的感觉。侧面细节同时保留有更多传统元素，常规机械式门把手覆盖，还有车门面板的轻度故障，都在提升经典元素的表现力，对车用功能本身没有半点影响，只是展现形式不同罢了，而且在隐藏式门把手与无框设计车门应用款式数量渐多的时代里，使用更多传统元素反而更显别致。尾部设计稍作新老元素的融合，横贯式尾灯设计搭载于尾门中层，中央区域还有灯罩的纤细化处理，为上层车标、下层车牌做出空间让步，紧密排列的设计形式也显示出了良好的规整性。

舱内设计以正中机械挡杆控制区为核心，操控设计本身较为简洁，配合少量按键应用填充，外部轮廓扩张，形成半包围架势，衔接中控台底座略带拼接之感。中控台搭载设计更为平衡，真皮多功能方向盘、7英寸仪表、10.25英寸中控屏，都是普通家用车型较常出现的设计组合。不过中控台体分化多个层次，且加入木纹饰板点缀，在品质提升效果上依旧不俗。另外，车机系统随市场需求更新，额外加入了HUAWEI HiCar手机互联映射标配，在适配手机内容中有了更为丰富的拓展。

座椅选材也有提升，舍弃更为常见的纯仿皮覆盖类型，改换真皮+仿皮制造，稍作成本控制，提升细节上的品质展示效果。座椅功能本身搭载前排电控调节、加热与主驾腰部调节标配内容，车用感受变化鲜明，且利用电驱无极调节效果更好把控细节变化，相比人力手动控制更为精准。座舱空间展示在1米72乘员体验下有了更为直观的感受，坐入前排头部余留4指空余；后排头部保持不变，腿部伸展空间达3拳，即使坐入大个头，恐怕也能随意翘起二郎腿。

从车头搭载的大面积进气格栅来看，内燃机的主导地位始终未被撼动。M20G型号引擎置于前机舱内，2.0L四缸设计，采用自然吸气进气形式，空气吸入节奏更加平衡，相应的动力输出效果也更为柔顺，经14压缩比的支持，可爆发112kW功率、188N·m扭矩，还有VVT-iE特有技术辅助支持，满足了国6环保标准。不过单就燃油动力驱使B级车身负载，恐怕还要有不小压力。

前置机舱内还有单台永磁同步类型电机的支持，83kW功率、206N·m扭矩，动力转化工作交由E-CVT无极变速器完成，可更好平衡电驱与燃油动力之间的不同工作节奏，保障180km/h最高车速的实力，并将车用能耗加以控制，实现WLTC综合油耗4.31L/100km的效果，相比许多热销紧凑型轿车款式更加经济。

总结：亚洲龙经典系列设计，以B级身份进入普通价位区间，降低的购置难度确实产生了不小吸引力，而且能源类型的变更在车用性能与低能耗之间取得了兼顾效果，更能适应多数将代步用车的刚性需要，即使普通工薪阶层也能够更好驾驭，是款不错的车型。