时代的神话?年销量走向百万辆的RoyalEnfield皇家恩菲尔德

黑旋风玩球 2024-09-01 16:00:48

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只靠中、大排量就实现年销量走向百万辆的皇家恩菲尔德,摩托车市场里的印度神话 ?

我们先来看看下面的三组统计数字:

参考 McD(MotoCycles Data)在八月 10 日时发布的报道,2024 年上半年的全球摩托车(骑式摩托车、踏板车、轻便摩托车)注册量约为 3270 万辆,比去年同期上升了大约 5.1%;区域市场方面,印度市场的注册量上升了大约 21.5%,为全球销售数字的上升、贡献了最重要的份额;欧洲、拉丁美洲、北美和太平洋地区的销量都获得增长。下跌的主要地区是中国和东盟市场(有纳入统计的八个东盟国家、其中六个同比下跌);电动车方面,全球市场的销量进一步比去年同期下跌了 0.8% 左右。

而 McD 在更早的七月 6 日时发布的报道里所公布的数据,截止至 2024 年六月 30 日,印度市场在今年上半年累计销量约 970 万辆,是全球最大规模的单一国家/地区市场。以销量计算的制造商排名中,Hero 以 280 万辆居首,Honda 以 250 万辆居于第二,TVS 以 161 万辆排在第三,Bajaj 以 108 万辆排在第四,排在第五的 Suzuki 只有 484230 辆,没有生产通勤类车型的皇家恩菲尔德(Royal Enfield)以 416235 辆排在第六,Yamaha Motor 以 364051 辆排在第七。

McD 在今年一月发布的资料,皇家恩菲尔德在 2023 年全球新车注册量达到了创纪录的 92 万辆、比 2022 年上升了大约 16.2% 。区域市场方面,该品牌去年在南亚市场(印度、巴基斯坦、孟加拉和周边地区)获得了大约 16.8% 的销售增长,北美地区增长了大约 17.1%、拉丁美洲也增长了约 27% 。在 2012 年至 2018 年之间,该公司连续七年创下销售纪录,注册量从 10 万辆/年激增至 75 万辆/年;当 2019 年疫情爆发时,皇家恩菲尔德在 2020 年的注册量急剧下降至 50 万辆;自 2021 年以来,皇家恩菲尔德的销售走向复苏,2022 年时的销量接近 80 万辆,成为了全球第九大两轮摩托车制造商。

对于国产车来说,印度市场众所周知的营商环境和保护主义,让其成为了中国制造商的禁区,印度两轮摩托车市场的蓬勃时代,注定与中国制造商无缘。而从上述的销售数据去看,甚至连很早就进入当地市场的日本制造商、都不见得是这个印度时代里的最大获益者。

从上面这么寥寥的几个数字可以看到,即使没有通勤类的产品,没有高性能的跑车,整个产品线里也就那么几个款式,更谈不上什么多气缸、高科技,早就已经不属于英国人的品牌皇家恩菲尔德,依旧能够凭借 “ 老三样 ” 占据一席之地。印度摩托车市场里的神话,不见得是那些排名更靠前的、更依赖小型车走数量的大集团(2024 上半年销量前七名的制造商,只有皇家恩菲尔德不生产小型车),而不向市场提供通勤类的骑式车、踏板车就实现百万辆级别的销售,皇家恩菲尔德、称得上是印度市场甚至是印度制造的神话。

在印度市场, 皇家恩菲尔德目前在售的车型如下:

1、搭载一副风冷单气缸、排气量 349 cc 发动机的 Bullet 350,印度当地市场的官方定价为 173562 卢比(基础配置/最低配置、印度金奈陈列室出店价格,下同),折合人民币约 1.47 万元(参考近期汇率,下同);

2、搭载一副风冷单气缸、排气量 349 cc 发动机的 Classic 350,印度当地市场的官方定价为 224755 卢比,折合人民币约 1.9 万元;

3、搭载一副风冷单气缸、排气量 349 cc 发动机的 Meteor 350,印度当地市场的官方定价为 229900 卢比,折合人民币约 1.94 万元;

4、搭载一副风冷单气缸、排气量 349 cc 发动机的 Hunter 350,印度当地市场的官方定价为 149900 卢比,折合人民币约 1.27 万元;

5、全新推出的 Guerrilla 450 复古街车,搭载一副水冷单气缸、DOHC 四气阀,排气量 452 cc 的发动机,印度当地市场的官方定价为 254000 卢比,折合人民币约 2.15 万元;

6、搭载一副与 Guerrilla 450 复古街车同规格之 452 cc 发动机的 Himalayan 450 喜马拉雅,是该厂唯一的一款探险车/越野车型,印度当地市场的官方定价为 298000 卢比,折合人民币约 2.52 万元;

7、搭载一副风冷单气缸、排气量 411 cc 发动机的 Scram 411,印度当地市场的官方定价为 211984 卢比,折合人民币约 1.79 万元;

8、排气量最大的 650 动力平台,型式为风/油冷四冲程直列两气缸、排气量 648 cc。搭载该动力平台的车型有四个:

* Continental GT 650,当地市场的官方定价为 339000 卢比,折合人民币约 2.87 万元;

* Interceptor 650,当地市场的官方定价为 321000 卢比,折合人民币约 2.71 万元;

* Shotgun 650,当地市场的官方定价为 373000 卢比,折合人民币约 3.15 万元;

* Super Meteor 650,当地市场的官方定价为 394347 卢比,折合人民币约 3.33 万元。

价格上,皇家恩菲尔德在印度市场的定价、也谈不上有多便宜:Honda 在当地市场销售的复古车型 CB350 DLX(最低配置版本),官方定价只是 199990 卢比(德里出店价格,折合人民币约为 1.69 万元)、228032 卢比(德里、交完各种税费之后的可上路价格,折合人民币约为 1.93 万元)。

没有适用于通勤范畴、能够大幅提振销量的小型车(150 cc 或以下),就靠着一个风冷 350 单气缸、风冷 411 单气缸,一个水冷 452 单气缸,一个风冷 650 直列两气缸,四个动力平台所延伸出来的这么几个车型,价格上没有明显的竞争优势,就实现了接近百万级别的年度销量,在全球的同类制造商里,估计除了 Honda 之外,也没有其他制造商能够在剔除了 150 cc 和以下级别的产品后,还能够与之争锋 —— 这样的一个剧情,与其说是皇家恩菲尔德的神话,倒不如说是印度个性化、娱乐化摩托车市场兴起,从而进入了一个新时代。

当然,不管是制造商的神话、还是时代造就的神话,自身的不懈努力、全力以赴,肯定是创造神话的先决条件。

皇家恩菲尔德的这个故事、暂时就说到这里,本想给出一些基础看法,但似乎仍需要时间再作观察,才可说出个所以来。而复古的潮流、在中国市场已经没有了往年的兴旺,如何在艰难的局面中寻求突破,皇家恩菲尔德这个印度品牌的天时、地利、人和究竟在哪,就留待国内的制造商自己去深挖了。作为不怎么消费的消费者、路人甲,只要是精彩的设计、可靠的质量,我们都将报之以热烈的掌声。

下面的图片,皇家恩菲尔德在今年上市的 Shotgun 650(资料图片)。

下面的图片,皇家恩菲尔德的 450 系列和 Scram 411(资料图片)。

下面的图片,皇家恩菲尔德的三个 650 车型(资料图片)。

多年前、自己曾经骑过皇家恩菲尔德的老款 Bullet 500,但骑行后对其的评价实在是一般,除了样子较为吸引自己之外、其他的称得上是一无是处。当然,当时这只是一台二手车,并不足以说明现在这个品牌的产品究竟如何,甚至不能证明当时的皇家恩菲尔德不行 ... ... ...

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