今年的成都车展，冰火两重天。新能源展台像麻辣火锅一样热气腾腾，传统油车就是一盘凉菜，冷冷清清。这其中，长安汽车的展台是个例外，荤素搭配、营养均衡，有阿维塔07全球首秀，有深蓝L07和S05重磅亮相，也有老牌爆款第四代CS75 PLUS打出燃油车王炸。 长安汽车的历史悠长，从创始人李鸿章创办的新兴工厂算起，有162年的历史；从1984年开始生产民用汽车算起，也有整整40年的历史。今天，智能电动汽车百舸争流，新势力也罢，传统势力也罢，都在努力跟上时代的脚步。这其中，长安的蜕变最稳健，他不仅仅守住了自己的油车基盘，更在智能电动的赛道上深挖洞，广积粮。 世界太闹腾，砌一堵围墙吧！欢迎收看围墙视界。本期要讲的题目是《啊长安造车40年：昂扬北上》。 成都车展前，阿维塔115亿投资华为引望，持股10%。公开资料显示，华为引望的后续股份，长安还拥有优先购买权。长安和华为，为啥成了最佳CP？用董事长朱华荣的话说，双方的团队相爱相杀，相敬如宾，在合作中建立了信任和尊重。 最早和华为合作的不是长安，华为参与汽车业也有多重模式选择，甚至最后只剩下阿维塔一家在坚持华为的HI模式。但最终，HI模式，也就是改名华为引望的车BU成为华为的战略重心，长安成为华为最密切的合作伙伴，这是战略选择和坚持的胜利。 事实上，长安对未来数字智能汽车的认知，整个行业恐怕都是超前的。2018年4月23日，长安汽车正式发布“第三次创业”，提出长安汽车要成为一家“智能低碳出行科技”公司。很多年后，董事长朱华荣向我解释说，这8个字是反复推敲过的。在长安看来，汽车业接下来最深刻的改变不是电动，而是智能，所以把智能放在最前面，紧随其后的是低碳，因为低碳包含了电动。 正是因为有这样的认知，长安坚定的选择与华为的合作，并在内部展开了战略布局深远，战术执行复杂的一系列变革。外界能看到的是，在以CS75为代表的燃油车持续热卖，如日中天的时候，2020年更像一款电动车的UNI-T横空出世，2021年阿维塔品牌发布，2022年深蓝品牌发布，同年底的12月15日，拥有3000多名软件工程师的长安科技揭牌。第二年，长安启源发布。 有人说，长安的转型就像变戏法。事实上，在2020年UNI-T上市的时候，长安科技公司已经同步开始选址建设。这个用全新组织架构和全新理念打造的新公司孕育了长安超级数字平台SDA架构，就是长安一直宣称的“数智新汽车”。 长安汽车总裁王俊亲自兼任了长安科技的CEO。他说，汽车不只是交通工具，而是拥有人类智慧和情感的“汽车机器人”。今年4月的份北京车展上，可变形汽车长安启源E07成为人们关注的焦点，这款“中国版Cybertruck”是长安SDA架构下的首款数智新汽车，后续这个架构会生下多少变形金刚葫芦娃孙猴子，给了人们无限想象的空间。 长安汽车的战略步骤和战术打法，很像乾坤大挪移，善打运动战，拥有强大的归零心态，勇于否定自己，重新创业。有一次，我问长安董事长朱华荣，长安为啥能做如此颠覆性的改变。他回答说，因为长安汽车的发展历史就有打破瓶瓶罐罐，推倒重来的基因，这种能力是刻在骨头里的。 上世纪80年代，与大多数三线老国企面临的选择一样，长安也必须自谋生路投身经济建设的大潮。于是，第一次创业以日本铃木为师，知耻近乎勇，长安之星打遍天下无对手，成为一家重要的商用车公司。2003年，长安意大利设计中心成立，开始了研发的六国十地布局，全速向乘用车公司转型。时日今日，几乎没有人会想起，20年前的长安还是一家商用车公司。 智能电动时代，车企真正要抓的牛鼻子是什么？长安的答案是“生态定义权”，这是造车底层逻辑的彻底革命，不同于特斯拉的封闭体系，也不同于其他车企的垂直整合。长安追求的是全栈可控，不只是全栈自研。于是，有了与宁德时代合资的金钟罩电池，有了与华为的深度绑定，有了香格里拉、百斗天枢、海纳百川三大战略实施。 今天，汽车业正在经历百年未遇之大变局，对于每一家参与其中的车企来说，都是一场二万五千里的伟大运动。那么，这其中的关键转折点是什么？是离开江西，渡过湘江，扔掉瓶瓶罐罐，昂扬北上。造车40年的长安汽车依然行进在智能电动大转折的路上，它已经扔掉瓶瓶罐罐，焕然新生，昂扬北上。