2018年，两位帕加尼超级VIP询问创始人Horacio Pagani先生是否可以生产一款Codalunga（长尾版）的帕加尼Huayra，他们想要一款优雅的顶级跑车，不仅拥有靓丽的外表和动感的流线型设计，还能游刃有余地称霸各大国际赛场。后来，这个想法得到了创始人的认可，随后开始交由帕加尼汽车个性化定制部门Pagani Grandi Complicazioni全权负责。

据说两位客户积极参与到该款车型的整个研发过程中，与帕加尼个性化定制部Grandi Complicazioni 直接沟通。该部门前身为帕加尼特别项目部，专注于研发One-Off和限量版车型。

经过与客户两年的通力合作，最终确定了该款车型的风格理念。

在真正开始生产该车型的各个部件之前，帕加尼团队共制作了两个模型，一个是 1:4 比例的。一个是全尺寸的。前者用于和客户进行最终的讨论，看是否需要调整某些部分，后者用于讨论哪些部分可以进行最终的完善。

Codalunga是意大利语“长尾”的意思。20世纪 60 年代，出于对提高速度、减小阻力的不懈追求，汽车制造商将视线投向飞机，从其流线型设计中寻找突破，由此诞生了一批极具标志性的“长尾”赛车。

当时，手工打造的轻量化铝合金车身风靡一时。

这种车型的好处是尾部长度的增加，也让尾翼的位置变得后移，这样的设计会增加其杠杆作用，尾翼就像飞机倒置的机翼，可以增加空气下压力，就像将车压在地面上，高速更稳定。

此外，更长的车身也提供了更大的车底底板面积，在更注重空气动力学设计的跑车或者电动车中，车尾的底部通常会放置一个叫作“扩散器”的装置，可以让车底气流更快速地流过尾部，减少阻力，同时带来更高的下压力和稳定度，如果车尾变长，就可以设计更有效的扩散器，空动效率提高。

如今，凭借先进复合材料领域的技术，帕加尼打造出了这样一款别致的“长尾”车身，向这一理念进行致敬。

帕加尼 Huayra Codalunga在2022古德伍德速度节期间正式亮相。这款车全球销量生产5台，官方指导价为700万欧元。

作为一款“长尾”车型，从侧面来看，新车最大的不同是采用了加长的车身结构，而加长的部分主要集中在车辆中后部。可以很明显地看出车辆的侧裙，配合加长的长尾造型进行了刻意的提升。

据了解，这款车的发动机盖面积宽度达 3.7 平方米，比 Huayra Coupé 的发动机盖长 360 毫米，其整体造型也流畅干净，更加符合空气动力学设计。

发动机盖下面藏着一台野兽——6.0升双涡轮增压V12发动机，拥有840马力强劲动力，最大扭矩达到1100 牛·米。传动系统匹配的是7速序列式变速箱，横向安装，由赛车变速箱制造商Xtrac为帕加尼定制，相比双离合或者AT，传动过程中的动力损失更小，百公里加速3秒内。最高时速可达370公里/小时。这些数据不仅令人瞠目结舌，更展示了帕加尼在超级跑车领域的顶尖技术。

刹车方面搭载 Brembo的碳陶瓷自通风盘式制动器，前盘直径达到410mm，带6活塞一体式卡钳，后盘390mm，带4活塞一体式卡钳，搭配独造的Avional轻质21英寸轮圈和倍耐力P0 Corsa半热熔轮胎，可以让车辆更快刹停。

由于使用了碳钛 HP62 G2 和碳三轴 HP62 复合材料制作的底盘，整车重量只有1280公斤，悬架方面使用锻造铝合金独立双叉臂，带有推杆和横置的减震器，可以根据不同的驾驶环境自由调节，属于最极端的悬挂设计，但由于占用空间太多，普通家用车无法使用。

由于没有了后格栅的遮挡，Codalunga的钛合金排气系统一览无余，看起来颇具机械美感。排气系统的重量仅为4.4公斤。标志性的四出排气采用特殊的陶瓷涂层，以此表达对勒芒赛车的致敬。

尽管该款车型仅生产5台，但帕加尼依旧投入大量资源。为了使其符合全球的道路法规和相关认证，同样进行了大量风洞以及碰撞测试，这也是价格高昂的原因之一。此外，据了解，其中有一辆获得了美国市场的安全认证许可。

帕加尼品牌的创始人是奥拉西欧·帕加尼（HoracioPagani）出生于1955年11月10日。他的父亲是个糕点师，母亲是画匠。很难想象奥拉西欧·帕加尼Horacio Pagani是在这样一个家庭孕育出的造车天才。

奥拉西欧 ·帕加尼从小就跟着他的朋友一起打造卡丁车和摩托车，当他读大学的时候开始研究玻璃纤维，而且他研究得还挺成功。在奥拉西欧·帕加尼21岁的时候开始打造自己的Limitada Santafesina赛车。

帕加尼在之前没有任何的机械工程相关技术。但他还是硬生生在自家的车库造出了一台自己的赛车，但毕竟搞赛车太烧钱。之后奥拉西欧·帕加尼随后通过为民用车做旅行车架赚到了一些钱，再用这笔钱来支撑赛车的花销并组建了自己的车队。

在纯手工打造完车体和空气动力学部件后，这台赛车还缺一台发动机。于是奥拉西欧·帕加尼来到阿根廷的雷诺总部，在看到这台赛车的时候雷诺高层表示极为震惊。随后雷诺不仅同意了为他提供所需要的引擎，更是出资赞助了奥拉西欧·帕加尼当时赛季的所有赛事。

在阿根廷的比赛崭露头角后他觉得自己仅仅是需要一个入门的机会。于是他通过自己在赛车圈积累的人脉，得到了一个与偶像见面的机会。 他就是大名鼎鼎的的老牌F1车手Juan manuel fangio，Juan manuel fangio在那个F1还是死亡机器的年代就已经拿过五次F1冠军了。

Juan manuel fangio非常愿意帮助他的阿根廷老乡追逐他的梦想，尤其是像奥拉西欧·帕加尼这样的造车天才。在两人见面之后Juan manuel fangio写了五封介绍信，这五封介绍信分别寄给了五位车界的大佬。

​他们是Enzo osella F1车队的创始人、Alejandro de tomaso之父、阿尔法·罗密欧的Carlo chiti、兰博基尼的Giulio Alfieri、法拉利的Enzo Ferrari，最后奥拉西欧·帕加尼 得到了兰博基尼的口头承诺同意他参与最新项目的设计工作。

在著名F1冠军车手Fangio的建议下，他于1982年来到意大利摩德纳的兰博基尼汽车厂，从事车身制造工作。帕加尼认为，碳纤维材料可以有效减轻汽车重量，提高车身刚性，为了性能，应该广泛应用于超级跑车车身制造。

以此为起点，帕格尼合成材料研究所成立。后来把研发成果应用到著名的Diablo身上，成功的案例坚定了帕加尼成立自己公司的信念。

1992年，帕加尼终于在摩德纳成立了自己的跑车公司，帕加尼品牌由此诞生。

在Fangio先生的帮助下，帕加尼和梅赛德斯-奔驰达成协议，为旗下车型使用AMG生产的V12发动机，以保证其强劲的动力性能。为了纪念Fangio先生的大力帮助，帕加尼原本打算将汽车命名为Fangio，但不幸的是，Fangio先生在看到帕加尼品牌的第一辆跑车诞生之前就去世了。

1999年，帕加尼正式发布了品牌的首款超级跑车，由于不忍使用前辈的名字，该车以内部代号C12改名为Zonda。

Zonda这个词指的是从安第斯山脉吹向阿根廷的北风，这个名字也隐含着帕加尼对阿根廷车手Fangio先生去世的深情。

自1999年以来，帕加尼总共打造了大约450辆量产车，每一款车都被认为是车界艺术品。

最近，一辆与众不同的帕加尼Huayra Codalunga现身法国巴黎街头，该车是第五台，也是最后一台交付的帕加尼Huayra Codalunga。

这款车的外观虽然使用了大量碳纤维，但Codalunga非常高雅地将其隐藏在美丽的蓝绿色车漆之下。除此之外，这款车还拥有白色轮毂/卡钳以及白色拉花点缀。甚至在排气系统上还加入了白色陶瓷饰面。

为了让这款Codalunga变得更为特别，内饰部分更是选择与顶级奢侈品牌爱马仕团队进行合作。

据了解，美国知名汽车收藏家Manny Khoshbin拥有的定制版棕色Huayra被认为是Pagani和Hermes打造的首款车型，而这辆车显然是有史以来的第二辆。

通过照片我们可以看到这辆车的座椅采用深绿色真皮材质，后舱壁和中控台上使用了爱马仕白色织物。

在我们看来，帕加尼Huayra Codalunga不仅是一辆超级跑车，更像是一件艺术品。

对了，官方的Huayra Codalunga试驾车此前在拍摄宣传片期间，被瑞士警方扣押。