近年来，随着新能源汽车的发展，我们发现各大车企都在积极布局，包括我们的自主品牌、造车新势力以及合资品牌，推出的车型大部分以家用方向为主，其融合了自家的电池技术、科技配置、智驾系统等，在体验方面显得丰富，对于消费者而言增加了选择性。

最近了解到，马自达EZ-6关注度挺不错的，新车是10月26日上市的，定位中型轿车，由马自达和长安汽车联合开发的，提供增程和纯电动力，指导价区间为13.98万-17.98万，车身轴距达到了2895mm，也称之为四好合资新能源马自达EZ-6，好看，好开，好聪明，好安全，新车持续进化魂动设计，拥有传承不变的人马一体驾乘体验，从电动化和智能化相结合，再到主被动安全性能，那么话又说回来综合表现怎么样？今天我们以其中的2024款 纯电 600 智尊版为例(指导价17.98万)，一起从外观设计、安全智驾系统、空间部分、动力操控等角度体验分析，来看看亮点有哪些？值得入手吗？

外观设计

整体加入了马自达家族式的魂动元素，走的是年轻、运动、干练路线，将肩线、腰线、车门把手融合为一条直线，给人一种激进有力量的感觉，前脸采用光之翼进气格栅布局，除了尺寸大以外，内部中网是点阵式设计，还做了熏黑式处理，中间是银色品牌标识身份感明显，两侧大灯组连接在格栅上边缘，内部光源清晰可见，夜间点亮可以起到点睛的作用，下部则配备了梯形样式的进气口布局。

大灯功能/使用方法

这台车拥有LED前大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，大灯功能挺丰富的，当时去展厅体验的时候是下午6点，天气逐渐变黑，展厅四周都是玻璃门，我们将车辆开到距离玻璃门15米的地方，然后多次交替远近光，穿透力挺明显的，如果夜间行驶在没有灯光的道路上，可以增加光照范围，灯光使用方法也简单，在中控屏幕上找到车辆设置选项，打开灯光图标，里面可以控制位置灯、雾灯、自动大灯、大灯高度调节等。

车身侧面呈现出轿跑姿态，车头长尾部短有种朝气蓬勃的感觉，还有隐藏式电动门把手和无框车门布局，在这个价位而言是比较少见的，我们通过多次触摸开启门把手，没有发现卡顿的情况，反而显得灵敏有序，下部则配备了19英寸的铝合金轮毂，原厂轮胎品牌是米其林，尾部造型年轻运动，首先配备了电动尾翼，除了可以降低风阻以外，还会散发着一股激进感，两侧尾灯组融入了马自达家族式的元素，点亮以后显得灵动精致，下部则采用黑色包围进行包裹，还有一排镂空的扩散器，我觉得挺漂亮的。

内饰布局

在内饰方面，呈现出T字型座舱布局，中控台微微向主驾驶倾斜，这一点和马自达家族式的人马合一理念契合，方便驾驶员操控，体验车型配色为赤麂棕，双色搭配有种复古的味道，在车门内侧、座椅地方覆盖了可再生麂皮绒，我们通过多次触摸滑动发现摩擦大不容易打滑，座椅上的缝线针脚匀称，细节方面不错，空调出风口是不规则造型，拨杆是银色的，还加入了哑光镀铬饰条，方向盘是真皮材质，支持上下+前后调节以及加热功能，我觉得握感饱满，配备的50W手机无线充电面板，我们做了充电测试反应流畅，日常使用也方便。

车机/安全配置体验

在车机部分，马自达EZ-6搭载了10.1英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏幕，内置CAMZD OS系统和高通骁龙8155芯片，我们主要从两方面做了体验测试，一方面是车辆控制部分，另一方面是车机反应流畅度，这台给我的综合感受是以“操控”为主的，比如手势控制，启动车辆以后我对着屏幕做出V手势，然后可以拍照，反复进行了两次反应挺快的，还有歌曲暂停是握拳头手势，播放音乐或者视频是OK手势，值得一提的是其中的车外语音控制，因为在车身前后左右搭载了4颗麦克风，可以开闭车窗、后备箱以及开灯等操作，在车机流畅度方面，为了更清楚的判断反应时间，我们打开在线地图导航界面，输入目的地以后用手指做出左右拖动和大小缩放的测试，在界面上没有发现明显的拖影，并且地图缩放的地点信息详细，综合来看我觉得在同级别这个价位而言，表现还是不错。

拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、胎压显示、前后部倒车雷达、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、自动泊车入位功能等。

这台车配备E-ZERO无界智能领航系统，拥有5个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，体验的时候我们在郊区路面上做了测试，速度在35km/h-68km/h之间，其中的智能限速功能，在过弯道和隧道情况下根据限速智能控制，可以将限速设置为巡航车速，使驾驶员不会出现变速的情况，我觉得用起来也方便，还有主动刹车系统，我们选择了郊区封闭道路，然后放置草垛障碍物，启动车辆后以65km/h的速度靠近，系统识别以后主动干预刹车，三次测试下来制动距离稳定，没有明显的距离落差。

空间怎么样？

马自达EZ-6长宽高分别为：4921mm、1890mm、1485mm，轴距为2895mm，我的身高为1米85，属于偏胖体重，坐在后排腿部剩余空间还有三拳左右，头部剩余空间还有一拳左右，座椅是皮/翻毛皮材质，主副驾驶支持电动调节，主驾驶座椅支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，前排座椅拥有加热、通风、记忆(主驾驶）和按摩功能，值得一提的是可以选配零重力座椅，也可以语音唤醒，座椅可以靠背放平坐垫抬起，腿托伸开形成良好的支撑，可以增加舒适性，同价位而言是比较少见的，在一定程度上可以增加乘坐舒适性。

动力操控怎么样？

搭载258马力的永磁同步电动机，电动机总功率190千瓦，电动机总扭矩320牛·米，磷酸铁锂电池容量为68.8千瓦时快充0.25小时，纯电续航600公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，驱动方式是后置后驱。

首先马自达EZ-6搭载了3C充电芯以及CTP集成化技术，这种技术拥有轻量化、能量密度提升、成本降低等特点，CTP技术通过减少电池包中的零部件数量，如端板、侧板和螺钉等紧固件，减少了电池包的重量，从而提高了能量密度的同时也可以优化车内空间，15分钟可以将电量30%充至80%。

在体验的时候，我们拿到车从展厅出发，一路驾驶到附近的乡镇，速度在30km/h-90km/h之间，我脚比较重喜欢深踩加速踏板，这台车驱动方式是后置后驱，起步深踩动力输出紧密有序，没有那种迟滞的情况，并且在中段没有停继续深踩踏板，动力后半段储备比较足，尤其在运动模式下来的更直接一些，这台车是主打操控的，转向显得灵活，因为加速踏板调校紧致有跟随感，在行驶的时候可以根据驾驶员力道和驾驶习惯变化，我做了快速和慢速转弯测试，转向半径比较小，车身移动角度贴合，在市区行驶游刃有余，底盘悬架调校踏实，开起来没有松垮的情况，在过一处减速带时，我特意将速度提起来，瞬间的车身起伏有但是消失的比较快，开起来路感比较明显。

总结/车型推荐

通过综合分析，这台车的表现还是不错的，首先在外观方面融入了魂动元素，散发着年轻动感气息，有一股激进的感觉，内饰采用皮质和翻毛皮材质，耐磨性和质感明显，如果预算在20万以内，我觉得其中的2024款 纯电 600 智尊版(指导价17.98万)挺不错的，可以选配零重力座椅，在同级别是比较少见的，乘坐舒适性有所提升，并且这台车配备了L2级辅助驾驶系统，纯电续航达到了600公里，综合来看是具备竞争力的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！