盐宜高铁是规划建设于江苏境内的一条高速铁路，长311.34公里，设计时速350公里，其中靖江东至太湖西段设计时速250公里。

对于这条高铁，一度有着很高的评价，即被认为是江苏高铁“中轴”，这也说明盐宜高铁的重要性，起到了连接江苏南北的作用，照顾的面是相当广的。

然而盐宜高铁提出十多年了，仍是纸上谈兵，年年说开工，年年不能落实到位，让百姓很是失望。

而从江苏对于盐宜高铁的推进来看，江苏一直没有放弃这条高铁，同时，也能看出，江苏的执着，那就是明明可以先建成常泰铁路及盐宜高铁陆路部分，形成盐泰常宜铁路，但江苏的做法是，认定盐宜高铁为主线，常泰铁路为支线，必须先建设盐宜高铁，而常泰铁路只能在盐宜高铁之后，这样的“骚操作”更是被百姓吐槽不断。

在江苏的计划中，优先推进盐宜高铁，而盐宜高铁为主线的同时，还推进常泰铁路，常泰铁路首尾都接到盐宜高铁上，也就形成了盐泰常宜铁路，同样是连接江苏南北的一条铁路。

然而理想是美好的，现实却是骨感的。江苏就是盯着盐宜高铁不放，盐宜高铁不落实到位了，常泰铁路也只能眼巴巴地看着。

也就造成了今日之现状，盐宜高铁寸铁未建，而常泰铁路即将建成过江通道，陆路段却一直未开工建设，这也使得江苏高铁“中轴”一直搁浅，这既是江苏百姓的遗憾，也是江苏南北融合发展的一大弊端。

盐宜高铁之所以迟迟不能落实到位，主要就是因为过江通道推进受阻，方案一变再变，最终采用隧道方案，现在正在积极地推进，同样的，也表示要在2024年开工，虽然这样的声音百姓已听麻木，但盐宜高铁才不管这些，该报道还是要报道的，反正是一副“信不信由你”的态度。

然而就按盐宜高铁在2024年报道的时间来算，盐宜高铁怕是也要经历5年以上的时间方能建成通车的，因为过江通道的建设一般至少是5年，甚至更长的。那常泰铁路紧跟盐宜高铁的话，也至少再等上5年甚至更长时间才能建成通车的，这一时间甚是漫长。

可见江苏的执着影响真的不是一般的大。江苏高铁“中轴”迟迟不来，那江苏南北融合发展也就缺少了强大助力，这既影响到了江苏南北平衡发展，更是影响到了江苏的整体实力的提升。

“亡羊补牢，为时未晚”，以上说的是江苏一直执着于盐宜高铁为主线，常泰铁路为支线所造成的后果。如果现在就平等看待这两条线路，也是可以补救一些的。那就是快速推进盐宜高铁陆路部分和常泰铁路陆路部分，沿线多为大平原，快则两年多，慢则三年多，就可以建成盐泰常宜铁路，成为江苏高铁“中轴”，这也比等盐宜高铁要经历5年以上时间要强得多。