连续两年，小鹏都打出了漂亮的逆袭战。

2023年1月，小鹏只交付了5218辆，环比跌幅接近一半。

但到了年底Q4的时候，小鹏以连续3个月交付破2万辆的表现收官。

只是到了今年1月，小鹏再次出现明显下跌，交付只有8,250辆。

不过，就在刚过去的10月里，小鹏以2.4 万辆的成绩，创下了单月新高纪录。

显然，小鹏又再上演了冲刺逆袭。

相比于往年的逆袭，今年小鹏的增长明显有了更高的质量提升。

强调技术降本的MONA M03和小鹏P7+接连火爆，由此带动起了小鹏连续5个季度的毛利率增长。

得益于此，在创出月交付纪录的同时，小鹏也在Q3实现了历史新高的15.3%毛利率。

更重要的是，小鹏预计Q4将合计交付8.7-9.1万辆，平均交付近3万辆/月。

照此势头，小鹏Q4又要刷新毛利率和月交付新高了。

也因为这样，何小鹏也有底气说出——

『小鹏会努力在11 月实现3万+月销量，并带着数万张订单进入2025 年。』

『我们预计Q4现金流将大幅改善，实现下半年的自由现金流转正，在手的现金在今年底将会回到400亿的水平。』

籍此，何小鹏也将兑现他去年提出的目标——

【2024年Q3到2025年底，小鹏会进入超高速正循环。】

截止到今年10月，小鹏累计交付12.2万辆，同比增长21%。

结合Q4指引来看，『小鹏有望在今年首次突破20万辆的交付大关。』

而按照何小鹏的“超高速增长”决心，明年小鹏大概也将摆脱“年年逆袭”的魔咒，以正循环的姿态站稳在20万+之上。

为此，何小鹏透露2025年至少推出4款新车，其中就包括了小鹏首款增程产品。

他强调，『这4款产品的定位，将不比MONA和P7+低。』

结合目前小鹏释放的新车谍照和消息来看，这些新车当中就包括了——

-全新一代P7；

-改用纯视觉方案、增设增程版的G9；

-全新SUV的G7；

-MONA系列的SUV。

就此来看，小鹏将集中火力对准20万元附近价位，以此站稳中高端品牌的阵地。

何小鹏还说了，『每款车型，都将成为细分市场的新品类。』

其信心之足，由此可见。

看来，小鹏终于要变身为鲲鹏了。