交付规模，已经成为衡量一个新能源品牌经营状况的重要指标，就连规模较小的造车新势力也不例外。7月头几天，国内造车新势力纷纷发布6月份销量数据，从这些销量数据中可以看出，造车新势力下一阶段的竞争将会转为“规模赛”。

按销量来划分，6月份的新势力销量可以明显分为四个档次。

第一档是理想和问界。其中理想汽车月销47774辆，问界月销量为43146辆，是仅有的两家月销4万辆以上的新势力品牌，是当之无愧的新势力头部。

如果能够保持月均4万辆的销量规模，理想和问界2024年就有可能达到年销50万辆的销量规模。

这是什么概念呢？奔驰、奥迪、宝马三大豪华品牌，一年在华销量规模也就是60多万辆。理想问界创业时间不长，在规模上已经堪比传统三强。

更重要的是，理想和问界还都专注于高端市场，理想主力车型售价都在30万元以上，问界的销量构成中，50多万的问界M9几乎占了一半。除非这两个品牌犯下致命错误，否则2024年能挑战它们的新势力很难出现。

第二档的品牌包括蔚来、零跑、极氪、埃安，月销量均在2万辆以上，其中埃安月销量为35027辆，同比下滑22.18%，环比下滑12.59%；蔚来月销量为21209辆，同比增长98.09%；零跑月销量为20116辆，同比增长52.3%；极氪月销量为20106辆，同比增长89%。

为何将月销3万+的埃安归入第二梯队，因为埃安是6月份唯一一个同比、环比均大幅下滑的新势力。除此之外，埃安的大部分销量均为B端市场贡献，没有鲜明的品牌特征，也没有技术优势，前景并不明朗。

蔚来逐渐有“上岸”的迹象，维持下去就是胜利；零跑有强大的合作伙伴，海外业务有不错的想象空间；极氪背靠吉利汽车，也有不错的前景。

第三档的新势力品牌包括深蓝、小鹏、哪吒、小米、极狐，月销量均在1万-2万之间。

其中深蓝汽车月销量为16659辆，小鹏月销量为10668辆，哪吒月销量为10206辆，小米月销量为1万辆。

与第一二档品牌相比，这些品牌其实并不太稳，因为月销过万并不是什么了不起的成绩，尤其是在竞争激烈的2024年。

第四档新势力品牌，主要是一些创二代，月销量均在一万辆以下，与前面三档的差距比较明显，短期内难以看到翻身的迹象。

从6月份的整体销量来看，造车新势力不同档次之间的差距已经相当明显，而且各个档次的阵容都比较固定，短期内不太可能再出现足以冲破目前格局的新势力品牌。

除此之外，新势力品牌中还出现了强者恒强的局面，问界、理想的售价高高在上，销量却持续增长，呈现出“量价齐升”的态势；而在第三档“月销过万”的新势力品牌中，不少都是艰难维持，有些品牌甚至出现了负增长，退出市场主流的可能性比较大。

销量规模正在成为新势力品牌的“生死线”，如果连月销过万的规模都达不到，未来将很难在竞争激烈的中国新能源市场上立足。

月销过万这个要求很高吗？并没有，吉利、长安、长城、丰田、大众等传统厂商的主力车型，月销过万仅仅是及格线。

玩游戏的朋友都知道一个叫做“新手保护期”的概念，其实，新势力品牌在前几年也有类似的优待。业内在观察这些品牌时，往往更看重它们的增长率和发展速度，规模并不一定重要。但到了2024年，到了它们需要拿出成绩的时候了。

为什么交付规模对一个汽车厂商来说这么重要？

首先，交付规模决定了一款车在车流中的“可见度”，消费者在购车时往往有跟风心理，满大街跑的汉、理想L系列，就是对品牌影响力的最好诠释，这比什么广告都好用。交付规模一旦达到一定水平，就很容易形成不错的口碑。

其次，汽车行业是低利润行业，交付规模的背后是采购规模，销量越高，厂商的议价能力就越强。必然就算把秦L的整套技术给小米，雷军也不敢定9.98万的起售价，因为规模太小，采购成本高企。

除此之外，销量规模上去之后，汽车厂商前期的研发成本会被迅速摊薄，技术上车的速度会大大加快，这不但有助于提升厂商的利润水平，而且有利于技术的快速更新换代。

一般情况下，厂商进行自主研发时都要耗费巨资，而且在一定时期内要收回成本，交付规模越大，这个成本回收得越快，也就越容易投入下一轮的研发。

超级混动DM-i这样的核心装备，在月销万辆的新势力手中会发挥出潜力吗？显然是不行的。丰田在燃油车领域的核心技术，真的比现代汽车高很多吗？并不是，但丰田千万规模的恐怖年销量足以让它的技术迅速下沉，占领用户心智。

汽车行业越往后发展，各大厂商之间的技术差距就越小，最终都是靠规模取胜，这是客观规律，无论是燃油车还是新能源汽车都是如此。

就目前的情况来看，问界、理想的交付规模，已经大幅超越了沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克、路虎等传统二线豪华品牌，基本确立了市场主流地位，除非爆发什么不可逆转的重大危机，否则问界和理想必然会预订两张“新能源市场主流品牌”的船票。

但对其它品牌来说，这张船票还可望而不可得。要想突破目前的销量规模，那些二三线新势力品牌，必须要持续研发，强化核心卖点，如此才能吸引更多用户。

还是那句话，留给二三线新势力品牌的时间已经不多了，因为整个市场的关注度都在向头部厂商集中，最终能够生存的可能就是三、五家品牌。

那么，你觉得眼下这么多新势力品牌中，会有哪些再也登不上中国新能源汽车这艘大船呢？