为什么要扶持电动汽车？除了石油短缺和排放问题，其实还有一个更重要的原因：油车始终面临着被卡脖子的风险！我国汽车工业只是表面风光，目前是全球第一大汽车消费市场，也是全球第一大汽车生产国和出口国，看似有完整的汽车产业链链，其实很多核心零部件无法生产。比如目前发动机已经国产化，但发动机的核心零件还需要采购，涡轮增压器基本都是进口货，主要厂商有三菱、IHI、KKK和Garrett。当然也有国产的涡轮增压器，但是质量和稳定性始终无法媲美进口货。变速箱也是国产厂商的短板。CVT变速箱是三大自动变速箱之一，已经有部分自主品牌能够生产，但其核心零件钢带和钢链仍需要从德国进口，德国的博世和舍佛勒几乎垄断了这两个零部件的供应，就连日本和美国也造不出来。很多人认为钢带又不是什么高科技，中国的钢产量全球第一，只要认真研发，难道还真的生产不了一个钢带？事情还真没这么简单，就拿CVT钢带来说，它就是一个小小的钢铁铸件，依靠助推器的挤压传递动力，如果是钢带的铸造工艺水平不够，那么变速箱的故障率就非常高。这可不是说只要研发就能搞定，因为这些零部件确实不是啥高科技，它反应的是一个制造业的工艺水平，就是知道原理，但就是不一定能做出来。这就跟一个班的学生学的知识一样，有的人能考清华北大，而有的人就只能考个专科。

德国的制造工艺非常高，博世的钢带在30万公里不会出现损坏，而国产钢带就没有这么高的水平。但这也不是说中国人不行，或者说中国人没有用心制造。根本原因是德国人在汽车工业深耕百年，我们在短时间内无法追平工艺代差，而且还有着层层专利的限制。就比如你是一个刚入行的铁匠，你的打铁水平能在短时间内超越你的师傅吗？而电动汽车没有复杂的机械结构，就能避开很多关键的核心零件，而电动汽车的核心零部件，国内厂商甚至还占有一定的优势，比如电池、电机、电控、逆变器等等。一流的供应商也是国产厂商居多。比如宁德时代和弗迪动力，这两家的电池出货量占据全球市场的半壁江山！不过这里面的逻辑是反过来的，有了强大的汽车零部件制造水平，才能催生出世界一流的汽车品牌，然后反向促进供应链良性发展。说白了，中国推动汽车产业化，只是为了节能减排？说到底是为了扶持本国的汽车产业链，要养活全国14亿多的人口，没有强大的汽车工业真不行！而电动汽车和油车的竞争，本质上是中国对传统工业强国发起的挑战，成功了就换我们吃香的喝辣的，失败了，我们的子孙后代还得继续打螺丝。