10月份，乘联会的产业数据显示，在226.1万的狭义市场零售量中，新能源车的零售量为119.6万台，渗透率为52.8%。

其实在四个月前，新能源车的渗透率已经在53%左右徘徊，按照原定计划，新能源车的渗透率如果以每个月1%的速度增长，年底新能源车的单月占有率将会在60%左右徘徊。

但很遗憾的是，新能源车遭遇到了巨大的增长压力，连续多个月无法突破53%的瓶颈。

其实从产品布局层面来看，大量的企业都在向着新能源产品倾斜，且今年以来新能源车的价格不断下调，不少同尺寸、同配置的新能源车价格已经比油车更低。

配合着全球最低的电价、购置税补贴、号牌补贴等各项福利，在过去四个月新能源产品的渗透率却无法得到提升。

我的解释只有一个，因为油车也在努力。

传统油车一方面在大幅度下调价格，比如说帕萨特380的价格已经下调到了15万左右，凌渡L的价格也下调到了10万左右。

长安CS75 PLUS、吉利帝豪等国产车型的价格，相比于此前也都有着大幅度的降低，调低价格能够有效挖掘市场份额。

另一方面，油车也在做升级，比如说设计、动力、操控、配置、科技感、自动化，尤其是科技感和氛围感都在追赶新能源车。

对于用户来说，油车的可购买价值相比之前出色了不少。

新能源车有自己的优势，除了以上说的获得更多资源之外，新鲜的体验感是油车给不了的，比如说自动化表现，雷达、芯片、摄像头等组合，让车辆拥有更高等级的自动驾驶辅助能力，虽然国内目前只开放了L2，但其实一些企业的标准是按照L3来设计的。

智能化表现、自动化表现，和更快的加速表现，这些都是油车给不了的。

所以，新能源车在很短的时间内就抢夺了油车一半的市场份额，另一半油车的市场份额的确很难抢夺。

一个原因是，认可新能源车的人，其实早已经站队完毕，剩下的消费者坚定不移的选择油车，定向筛选的过程已经进入到了末期。

另一个原因是，不少人的购车需求依然是最基本的出行，AB两点最简单的出行模式，需要可靠、耐用、高强度使用，所以油车的价值感会比电车更强一些。

尤其是在北方、冬季这些电车不适应的条件下，在电车克服不了自身的技术问题、缺陷之前，很难在冬季有出色的表现，进而导致了很多人天然的抵触电车。

电车的渗透率想要继续突破，除了要在价格上拿出更多的优势之外，还需要在产品安全、充电、续航、可靠性等板块继续做努力。

至少现阶段，油车的生存空间和发挥空间仍然不小，电车短期内无法突破的压力，都来自于不断努力的油车。