米格-15和F-86“佩刀”的交战一直是世界各国军迷津津乐道的话题。作为美苏争霸投入实战的两款经典战机，它们在人类空战史上留下了浓墨重彩的一页，但是鲜为人知的是，美国和苏联都曾想方设法活捉对方的战机并且付诸行动，这也是米格和佩刀交战史上最特殊的一页。

敌人的飞机样本对于专家研究敌人非常必要。因此苏联当局便制定了追捕并活捉“佩刀”的计划，而美军也力图得到“活生生的”米格。

F－86，作为唯一一款可以同米格－15抗衡的战机，从它在朝鲜战争战场上出现的那一刻开始便引起了苏联所有军事部门，包括空军部门的注意。哪怕是为了寻求更有效的战术也必须研究“佩刀”。无论如何，得到美方的歼击机十分必要。但是如何做到，这的确是一个问题。

如果在战斗中F－86战机受损，飞行员会在适当的地方弃机跳入朝鲜湾。美军战舰对沿海水域的完全掌控和搜救队出色的搜救能力使飞行员在弹射后还有很大的生还可能。因此对于苏联专家来说在沿岸几公里内得到坠落的飞机是不可能的。

如果“佩刀”的受损程度太过严重，就算它坠落在北朝鲜境内，无论机内有没有飞行员，那么它的残骸碎片已经没有任何实际研究意义。

阿列克谢·谢尔盖耶维奇·布拉戈维申斯基中将

1951年4月，以苏联英雄、空军研究所所长阿列克谢·谢尔盖耶维奇·布拉戈维申斯基中将为首的飞行员特别小组抵达中国东北的安东机场。久边科上校直接领导美军歼击机抓捕队。为了确保空军研究所飞行员这一秘密行动的保密性，该小组被命名为久边科同志小组。他们的抵达是高度机密，但是这个秘密并没能保守多久。时任航空兵第324师近卫歼击航空兵第196团团长的叶甫根尼·佩佩利亚耶夫中校在其回忆录中写道：“随着这个小组的出现，航空兵团中很多人开始拿他们开玩笑。第196团的所有飞行员都知道活捉‘佩刀’的任务。但是没有一个人能保证能够完成这个任务。他们所有人，甚至是我都无法相信能使F－86迫降。所有飞行员都知道‘佩刀’相比米格－15比斯的速度快很多。F－86相比米格比斯重量大很多，如果F－86的飞行员想要摆脱米格，一般情况下都可以实现。”

这种条件下只能是击落或者击伤飞机，击毙或打伤飞行员，但想让飞机迫降简直是天方夜谭。歼击航空兵第196团爱开玩笑的人还给这个小组起了绰号叫“北方小组”，这个名字也一直沿用了下来。

叶甫根尼·佩佩利亚耶夫

资料显示，这个小组里除了布拉戈维申斯基中将外，还有12名飞行员，他们是：久边科中校、特罗菲莫夫工程兵少校、古利亚耶夫少校、米图索夫少校、佩列沃兹契科夫少校、米哈林大尉、古拉舍夫大尉、阿利赫诺维奇上尉、波波宁上尉、谢梅年科上尉、谢尔久克上尉和季霍米罗夫上尉。这些人参加了战斗飞行任务。根据一些老兵的回忆，该小组共有16人。

为完成使命做准备，这个小组在二线机场停留了将近一个月。同时，布拉戈维申斯基中将现场实地考察前沿的安东机场。五月底，小组中的其他飞行员也跟随中将来到了安东机场。

5月29日，根据歼击航空兵第324师师长伊万·尼基托维奇·阔日杜布上校的命令，久边科的飞行小组配备给了歼击航空兵第196团，由该航空兵团团长佩佩利亚耶夫中校指挥。

秘密入朝作战的阔日杜布（前排戴草帽者）

歼击航空兵第324师的飞行员和技术人员很快也用绰号北方小组称呼这些歼击机飞行员，并且对他们的任务持怀疑态度。正如近卫航空兵第176团航空兵第3大队中尉技师切佩列夫所说：“击落‘佩刀’都不容易，更何况是使它迫降呢……这只是莫斯科司令部的纸上谈兵。”不仅如此，久边科小组针对美国空军部队所做的作战准备也很让人怀疑。

佩佩利亚耶夫回忆道：“当我从飞行员的谈话中得知他们的任务是迫降‘佩刀’时，他们身上穿着抗荷服，这身抗荷服引起了我们航空工业部的兴趣。但当‘佩刀’被击中，机上飞行员跳机时，身上便只剩下了自己的衣服和一条带接口的管子，以帮助他们将衣服与调节衣服压力的机器相连。而最重要的是这个压力调节器安装在飞机上，当然，也和他们一样遍体鳞伤。为了获得这个机器，需要一架完好的飞机。

这件事让我觉得很搞笑。试飞员的个人训练是非常到位的，但是这些战斗部门的飞行员却能力有限。我不知道，如何把他们夺到手。我可以评价他们的训练，他们中有一些人后来进了我的团。在他们归入我们团之前，布拉戈维申斯基小组不知是在鞍山还是在沈阳训练，另外绝对是自主训练——在将近一个月的时间内进行飞行，进行模拟空战。他们认为这种训练足够了。而我知道，这是远远不够的。我们训练了三个月——当时正好有这样的机会让我们提升自己。如果没有这三个月的话，我们会遭受更大的损失。我向布拉戈维申斯基小组提供了帮助，尽管和他们谈过话，讲过该如何。但他们就是不听，他们说，我们不比别人差。”

5月31日，久边科小组第一次出击朝鲜半岛。正如歼击航空兵第324团所记录的，结果非常糟糕。这一天，12名飞行员在作战区执行环绕任务。在安东机场附近11000米高度上空时，他们发现左下方有两架B-29轰炸机，由四架“佩刀”掩护。久边科中校左转弯下降高度，率领第一中队进行战斗，但是空战结果十分悲惨——佩列沃兹契科夫少校牺牲了。

空军研究所小组指挥部，深信是由于自己的飞行员没有准备充分，最终求助于歼击航空兵第196团团部。在佩佩利亚耶夫中校一番新的战斗部署之后，小队再次在朝鲜上空出击。此次作战行动进行得很顺利，但6月5日新的悲剧发生了:久边科上校在降落时牺牲。至此，空军科学研究所小组再也没有执行新的战斗任务。追捕美军‘佩刀’任务的第一阶段就这样结束了。”

布拉戈维申斯基中将没能完成自己队伍的任务。在空军科学研究所小组任务失败后，再也没有任何追捕“佩刀”的专门行动。

但是最终仍有两架“佩刀”落在了苏联空军专家的手里。第一架是F－86A（战机编号为49-1319）。捕获这架“战俘”的正是前文提到的近卫歼击航空兵第196团在朝鲜战争中的王牌飞行员叶甫根尼·格奥尔基耶维奇·佩佩利亚耶夫上校（1951年8月晋升上校）。

1951年10月6日朝鲜时间9点51分，歼击航空兵第196团的10架米格－15比斯在佩佩利亚耶夫的带领下，由航空兵第64军掩护小组的掩护下，起飞拦截敌军。在靠近清川江河口8000米高度，第196团正面遭遇“佩刀”，在博川市西南方向1万米高空展开了空战。据飞行队员估计，当时敌军有16架F－86参加战斗。像往常一样，战斗很快发展成为一对一的决斗。佩佩利亚耶夫凭借大胆的战术占据了上风，并且击中敌机。

由于弹射座椅损坏，这架“佩刀”的飞行员无法弃机，飞机机身后拖着黑烟，在长机的掩护下，这架“佩刀”仅仅靠着可以勉强运行的发动机支撑飞到了朝鲜湾沿岸上空。可是在低空却有近卫航空兵第176团的一个米格－15小队候战，这架孤零零的F－86对于他们来说已经唾手可得。航空兵第176团的飞行员用航炮向已经受损的飞机开火，他们观察着F－86被迫降落。

在平原洞（现今属韩国原州市管辖）以西13公里的海湾沿岸，美国飞行员紧急降落在退潮地带。很快美国空军的营救直升机便救起了这名飞行员，可是“佩刀”却被涨潮的海水淹没了。

停在海岸上的飞机对于苏联指挥部来说简直就是梦寐以求的礼物。歼击机航空兵第324师搜寻小队立即从安东机场出动前往“佩刀”的迫降地。飞行员们成功地将漂浮在距离防护堤一千米的水面上的F－86拖出。每当退潮时就能看到这架飞机，而一涨潮时，飞机就会消失。

为这次“营救”美国“佩刀”专门成立的航空技术小组由工程师喀山金领导。这个小组里有工程师兼技术员莫霍夫、沃洛克沙宁、费杜洛夫和切别列夫，还有米高扬设计局的数位代表。

行动进行得很顺利，但在拆卸的最后阶段被美军发现。必须尽快完成行动。为完成此项任务，在苏联工程师和技术员的帮助下，又增派了500名中国军人负责将飞机拖上岸，并将拆卸好的部件装到“斯蒂旁克”汽车上。

最终苏军成功完成此次行动。运输队伍只能在夜晚行动，丝毫没有闪失地将东西运送到了己方阵地。

歼击航空兵第64军的飞行员在参观完“佩刀”后，给予了它很高的评价。尤其是飞机上宽敞舒适的座舱，还有安装着比米格飞机上更完善的瞄准装置，这让苏联飞行员们非常喜欢。

佩佩利亚耶夫回忆道：“当‘佩刀’被运送到机场时，他们就想直接把它运到莫斯科去。但是我请求军长将‘佩刀’留在我们这儿一段时间，让我们的飞行员都能爬上去，研究研究，也能坐在舱内感受一下。我自己就坐上去了，座舱非常舒适，非常宽敞。可以这样形容——就好像是坐在最好的轿车里的感觉。不是坐在莫斯科人牌小轿车里，而是海鸥牌小轿车里的感觉。视野也非常好，前面没有任何东西阻挡视线。”

当这架“佩刀”被送至安东机场的阔日杜布师长面前时，飞机机身全部都是泥。飞机被清洗之后，才上报给莫斯科此次行动顺利完成。很快这个战利品被送到了莫斯科。又经过了很长时间的运输，到1951年底，飞机被送达空军科学研究所，由专家对其进行研究。

1952年7月，又有一架F－86从朝鲜战区被送往莫斯科，这架战斗机型号为F－86E。两个半月前的5月13日，这架由美军上校沃克·马胡林驾驶的飞机被高射炮击中。

1951年夏初，美军也成功获得了一架苏联米格－15。当时被击中的米格－15落入朝鲜湾浅水地段，被美国和英国的海军专家打捞起。也正是因为这次事件苏联军事部部长华西列夫斯基元帅不得不在1951年8月30日亲自向苏联领导人斯大林作检讨。

华西列夫斯基元帅

而华西列夫斯基元帅也因此向前线发去了电报，要求第64军军长别洛夫做出解释，电文内容如下：

电文节选：

根据您的指令，我给别洛夫同志、空军司令员、空军集团军司令员、军区司令员发送了关于米格－15的附加指示。

华西列夫斯基

致3号通讯员别洛夫同志

副本抄送北京克拉索夫斯基同志

1.我们并不是从你们那里，而是从美国和英国报纸上得知：大约一个月以前美国和英国从水里打捞出在北朝鲜西部海岸上空被击中的米格－15。飞机坠落在北朝鲜新岛海域的浅水区，被英国军队发现。

美国和英国军舰在北朝鲜和中国军队控制的海域，也就是距离你们空军基地机场不远处打捞飞机，完全没有受到任何限制。

你们明知美国人和英国人对你们的米格－15飞机觊觎已久，你们却没有采取任何行动防止敌方的行动。

正是因为你们的疏忽和不作为才让美军在你的空军部队、北朝鲜和中国军队的眼皮子底下夺取到米格－15，从而使我们苏联空军和武装力量受到巨大损失。

2.你们应该给出解释：

—为什么你们没有及时上报被击中的米格－15落入北朝鲜沿岸海域？

—在美军发现甚至是打捞的这么长时间中，你们为什么不及时采取必要措施打捞或者销毁米格－15？

—英国和美国船只在你的空军部队、北朝鲜和中国军队眼皮子底下打捞米格－15，并且完全没有受到任何反击，这种事情怎么可能发生？

写报告，保证这种情况不会再次发生。

3.除此之外，我们还从那个报社得知，早在美军打捞上米格－15之前，他们便已经获得一台米格－15飞机上的受损发动机。

报告说明这个问题。

华西列夫斯基

什捷缅科

致集群总司令

致军区司令员

致空军集团军司令员

致军区空军司令员

致苏军空军总司令

致国土防空军司令员

我们得知，美军从不明渠道获得了我方米格－15的发动机用以详细研究。

你们应该知道，美国人和英国人对我们的米格－15以及其发动机抱有多大兴趣。我方的米格－15和其发动机比外国歼击机质量上优越很多，所以英美会无所不用其极抢夺它们。

鉴于此事对苏联空军和武装力量至关重要，你们必须：

1.仔细检查并保证，在你们军队和空军辖区内不会再有丢失米格－15发动机的任何可能，因为这极有可能导致其落入美军之手。

2.创造机会，让美国人报道这个消息，消息内容不是基于已得的发动机，而是基于向他们故意泄露的数据。检查并且保证，你们部队或是作战区空军队伍中没有人谈论米格－15发动机性能的信息，从而不会泄露关于此的秘密数据。

3.采取必要措施，防止敌方获取我方的战斗技术装备、组机，甚至要排除获取任何信息的可能。

华西列夫斯基

什捷缅科

备注：

叶甫根尼·格奥尔吉耶维奇·佩佩利亚耶夫（1918年3月18——2013年1月4日），苏联歼击机飞行员，空军上校，朝鲜战争中的王牌飞行员，苏联英雄（1952年4月22日荣膺），他在朝鲜战争中共进行了38次空战，取得了击落敌机23架（1架F-80、2架F-84、2架F-94和18架F-86“佩刀”战斗机）的辉煌战绩。

（2021年2月8日，作者：彼得堡的肥天鹅）