魅族前副总裁李楠近日表示，以现在小米su7的成本，可能决定了已经丧失了价格战能力。

李楠的理由是，小米的风格一般都是首战即决战，会用大量订单压低供应链成本。但是恰恰在那一段时间，电车的核心器件成本处于高点。

其实，一款汽车的价格，除了其自身的成本之外，一方面取决于其产品自身的竞争力，另一方面取决于当前市场的竞争环境。

虽然雷军在华为余承东发布问界M9后，随即搞了个小米汽车SU7的技术发布会，蹭了一把问界M9的热度，但是问界M9的大定已经超过了5万台，而小米SU7却迟迟不上市，甚至价格也不公布。

这一方面可能是小米汽车SU7，还需要进一步的测试和调教，另一方面，也可能是雷军在等待零部件成本的下降，特别是电池成本、电机成本的下降，这样可以获得相对高的溢价。

由于汽车不同于手机，汽车是重资产，受限于产能的提升，汽车不可能像手机一样大爆发。根据卢伟冰所说，小米汽车最快今年第二季度交付，那么小米汽车SU7今年有七八万台的销量就很不错了。毕竟作为非常火爆的问界M7，用时170天销量才超过10万台，这已经是创下新能源汽车的新记录了。

雷军对于小米SU7的介绍，已经差不多持续了两个月，除了半隐藏式门把手、土星环形尾灯，16.8亿种驾驶模式等之外，并没有给人留下特别深刻的印象，更没有让人眼前一亮的、震撼的技术，基本上是依赖于成熟的新能源汽车供应链。那么这样一来，小米汽车SU7与极氪007、小鹏P7、奇瑞新纪元等，并没有很强的竞争力优势。

而另一方面，小米进入汽车领域为时已晚，特斯拉、比亚迪、问界等新能源汽车品牌已经迅速崛起，取得了有利的竞争地位。如今中国市场，新能源汽车渗透率已经超越40%。在这种市场竞争环境下，小米汽车SU7还迟迟没有上市，对其定价也是有着重大的影响。

参考小米14Ultra手机的定价，6499元起步，顶配高达8799元，已超过华为Mate 60的价格。由此来看，小米汽车SU7定价不会太低，也不会太高，不可能做汽车不赚钱是为了卖给大家，能多赚点就多赚点，没有卖不出去的车，只有卖不出的车的价格。

我的判断是小米汽车SU7低配版在20万以下，以便留住部分小米用户，而高配版预计在25万以上、甚至会尽量接近30万，以便赚取更多的利润。

那么，大家觉得小米汽车SU7的价格会定在多少呢？欢迎点击关注、评论交流。