这两年越野方盒子造型的车那么火，是越野的需求变大的原因吗？还是它比较帅气的原因呢？今天就来聊一台，看似越野，但实际非常适合在城市当中代步开的“方盒子”：捷途山海T1。这款车的售价区间是15.48-17.48万元，目前在售的是三款配置车型。

外观造型设计方面，捷途前有旅行者山海T2，其实它硬派越野的方盒子造型的设计已经有自己的一套风格了。而山海 T1 也是延续了家族的这套设计风格，虽然说跟山海 T2 是同平台的产品，在在设计上又有些不一样，它的整个的棱角要比山海 T2 更加柔和一些。但相比起普通的城市SUV ，又非常的硬朗有野性，所以整个外形设计是介于城市 SUV 和硬派越野之间。一方面，它有着自己独特的风格特色，看起来是非常帅；另一方面，它的配色再结合车身造型又显得很高档，比如它整个的包围件、装饰件，车标都做了一些熏黑，它整体是一个黑武士的感觉，黑武士谁不爱呢？而且细节的设计上又有比较时尚的元素，比如灯组是四叶草的造型，亮起来非常有辨识度，而且中间的灯带是矩阵式，可以从中间向两边陆续亮起，忽闪忽闪的，还是非常好看。

车身侧面的亮点比较多一些，车顶行李架，方便长途旅行时的装更多的行李、车窗区域以及侧裙处等都做了黑化处理，这就使得车顶具有了悬浮效果，看上去整体运动的基因更加突出；侧面还采用了分体式的腰线，集中体现在各个轮拱的上方，这就显得整个侧面较为壮硕，很有力量感。

尾部贯穿式的环形LED灯也做了黑化处理，在夜晚点亮后很漂亮；后窗上沿带有一个小的扰流板，后肩部的线条垂直下落到车尾，给后排乘客留出了足够的头部空间，厚重的后包围设计也增加了整体的造型感。此外，新车还有拖挂资质，有 1.6 吨的牵引资质，它的车尾下面带有原厂的拖车钩，所以户外想要带一些工具出去就很方便，也能够让人安心。

内饰方面，山海T1的观感也跟捷途的旅行者、山海 T2 是同样风格，整体线条比较平直，看起来比较整洁，在时尚度充足的同时还有一些实用性，保留一部分的实体按键，利于平常去盲操。大屏幕也是当下主流的配置，这块15.6 英寸的屏幕，搭载的 8155 芯片，整体的车机系统，流畅度还是不错的；而且它的自由度也比较高，主界面的卡片都是可以进行自定义的操作，可以根据自己的偏好，把喜好的功能放到主界面直接去进行操作，而且第三方应用拓展的比较多，对于我们日常的影音娱乐的需求也是能够满足的。山海 T1 的方向盘，采用上、下都有点平底的造型，整体的粗细、盘幅都比较得心应手。比较特别的是它的材质，是那种有一点光面的皮质，手刚摸上去的时候，会觉得有点滑滑的。

另外，这台车的一些功能，设计上的小细节，做得非常的细致和精美。首先是眼镜盒，很多车上都已经被取消了，其实还是很有用得，像平常开车要么戴墨镜，要么戴近视镜，有这个就比较方便；而且化妆镜考虑到女生的需求，有一圈光源，女生在补妆的时候用也是非常贴心的。再一个是山海T1的挡把，视觉上非常有冲击力，同时它的握感也非常的不错，现在很多车都是用怀档或者小的波杆，这种档把确实比较少见；还有副驾前面有小的台面，可以放一些细碎的小物件，也比较方便。不得不提的是，T1全车车窗都可以做到99%紫外线隔绝，对于女生来说，防晒是多么的重要；除此之外，基础的舒适性配置做的也是足够的，前排两个座椅都配备座椅通风加热，手机的无线充电功能（高配车才有）等等。

空间方面，T1的尺寸其实相比起山海 T2 ，它的车长比山海 T2 稍短一些，主要是因为它后面没有“小背包”了，车长主要体现就是在备胎这块，但轴距却要比山海 T2多10 毫米，做到 2810毫米。所以山海T1整个后排的空间没话说，以身高1米82的人为例，坐在后排非常的宽敞，而且中间地台是纯平的，它的宽度也足够，所以鞋码大的男士也不用担心坐在后排会挤脚，整个的空间还是非常的宽绰的。

山海T1虽然是一台公路旅行车，它也有一些轻越野的成分在里面，比如它的通过性还是不错的，28 度的接近角，29 度的离去角，同时200 毫米离地间隙，600 毫米的涉水深度；因为车比较高，配备踏板，比较方便上下车，整车的通过性是很好的。

后备箱的表现很实用。高配车标配电动尾门，尾门开启高度如果再提高就更好了；此外后备箱地台也是稍微有一点高，但是整个实用的空间还是不错的，而且也比较规整，盖板掀起来后，下边还有掏空比较大的储物盒，去放一些零碎的物件；后排的座椅还支持进行四六比例的放倒，放倒之后可以形成纯平的空间，去拓展整个后备箱的容积很有帮助。右侧有一个2.2千瓦的内放电，车身外有6.6千瓦的外放电，为了我们平常出去玩的时候，在户外用电也会比较方便一些。

动力方面，捷途山海 T1依然是搭载奇瑞鲲鹏 C-DM 超混技术，1.5T 混动专用的发动机，匹配单档 DHT 变速箱。整体来说，这台车上手还是非常容易的，实际行驶中整个感觉比较的舒畅、舒适。在低速的时候，山海T1主要是以电驱为主，速度大约在 70 公里每小时以下的时候，只要电量充足，基本上是以纯电驱动，比较的安静、平顺；动力响应也会比较的积极，加速的过程比较顺畅的；速度提起来之后，发动机介入，也不会感觉到明显的节点，同时动力也能很快提速，整体的加速性能，动力储备也是非常的强的。在驾驶过程中，这台车整个的表现还是挺舒服的。

此外它还有几种驾驶模式可以自行选择。驾驶模式总共有四种，除常规的经济、标准、运动外，还有一个提升整个车辆稳定性，应对湿滑路面的雪地模式。在这四种驾驶模式之下，制动助力和方向盘助力可以进行调节。自动助力有两档，两档之间差别并不是很大，但方向盘助力的差别还是挺明显，共有三档，在轻便模式下，手感会比较轻，操作起来会比较容易，在驾驶这辆车的时，有一点轻飘飘的感觉，可能舒适和运动两档会比较合适一些。

山海T1搭载了26.7 度的磷酸铁锂电池，作为一台插电混动车型来说，电池不能太小，如果太小对于我们日常生活来说意义并不是很大。 CLTC纯电续航有 150 公里，如果每天都去充电，使用纯电模式会更省钱一些。而且能量助力有三档模式可调，也可以去选择想用纯电去行驶，还是油电混动来行驶。主要看个人的喜好。

山海 T1的底盘悬挂采用的是前麦弗逊、后多连杆的结构，整体调校适中偏向运动一些，对于路面上的反馈比较清晰，同时对于侧向的支撑、把握，也比较好，比如速度较快的时候，过弯或者是并线，也不会感觉到明显的侧倾，这一点做得还是不错的。

NVH 方面，在硬件上做得很出色，前风挡、车门的四个玻璃，都采用了双层夹胶玻璃。整体表现，如果速度提升一些， 在80 公里每小时左右时，实际行驶公路上，明显能够听到一些胎噪；在时速到 90以后的时候，因为方盒子的造型撞风面积比较大，也能听到一点风噪声音。不过还算可以接受，毕竟这是由于外观造型而决定的。

写在最后：

总的来说，捷途山海 T1 的外观长得挺好看，这一点，如果你也有去店里看到实车，就会赞同；而且性能也不错，同时作为家用车还能提高一点经济性，省点钱。整体来说，做工、配置都符合它的价位，还算是不错的一款SUV。如果你对这款山海T1感兴趣，可以到4S店试乘试驾，记住不是奇瑞4S店，是捷途品牌自己的店，一般都会离奇瑞的店比较近。