“金九银十”已过半，也是用户薅羊毛的最后时机。今年的车市有点反常，持续了大半年的降价潮，使得消费者对价格越来越不敏感了。简而言之，优惠力度越来越大，购买价格越来越低，却越来越难卖。汽车用户的消费意欲真的有所降低？

“人民对美好生活的向往”，这是主旋律。在我个人的理解里，这句话有二层含义，既有对好生活的向往，又有对美生活的向往。好，即物质层面的满足；美，则是精神需求的满足。汽车消费亦如是，既要又要，消费者的需求已经超脱于产品价格层面了。

新能源汽车渗透率持续走高，看油车的人流量也在明显缩减。消费者究竟需要怎样的产品，不妨尝试在新能源汽车用户身上找找答案。而近日，9月的新能源汽车销量出炉，我们拆分成四周的数据趋势作简要分析发现，小鹏突然“急泄”，深蓝成“黑马”。

新势力品牌分化明显

新能源品牌主要分为两大阵营，分界线在于有没有传统车企背景。例如我们熟悉的“蔚小理”，以及哪吒和零跑，属于“传统”的造车新势力。而长安的深蓝、吉利的极氪，以及东风的岚图，都是背靠传统汽车集团的新能源品牌，这归为一类。

先看看前者，理想汽车每周的销量稳居榜单首位，三款产品合计接近万辆的周销量确实让人羡慕妒忌恨。而蔚来每周销量在4000台上下，要知道，蔚来在售的有ES6、ES7、ES8、EC6、EC7、ET5、ET5T和ET7共8款产品，平均下来每款产品也就500台。

小鹏G6成功上市，大众入股的消息刺激，以及小鹏G9借着改款而降价等行为，确实让小鹏整体销量有所回暖。从数量上来看，小鹏前三周的销量在3000台左右，但是第四周却突然跌至1200台，销量和排行双双下滑，实属让人不解。

借着是第二梯队的哪吒和威马，前者周销量在2000台左右，但势力不容小觑。其实哪吒的战略非常清晰，先是以哪吒U和哪吒V打开市场，接着是诞生自山海平台的哪吒S和哪吒GT主打运动个性，然后第三代产品哪吒X即将推出。

至于零跑，虽然名气不如“蔚小理”，甚至被归类到二线品牌或第二阵营，但其周销量都在4000台上下，榜单排行稳定在前5，整体的市场表现比小鹏还要好不少。技术不出众，品牌也一般的零跑居然有如此成绩，原因很简单，抵吃夹大件。

新能源汽车还得看“传统”

然后聊聊有传统背景的新能源品牌，这才是我个人关注的焦点。因为在我个人看来，传统厂商深厚的技术研发和生产制造体系，这是新势力们不所具备的能力。

另外，传统车企的新能源品牌，它们潜心突破核心技术，真诚实意地听取并解决用户的反馈，而不是天天吹嘘的所谓“智能”。正是这种务实进取的态度，才值得大家尊重和信任。

作为比亚迪新能源汽车6年车主的我，经常说一句话，“我就不信去年186万位新比亚迪车主是冲着比亚迪的智能而买单的”，因为比亚迪的智能化做得挺糟糕的。

新能源汽车消费市场已经进入第二阶段了，用户发生着本质上的转变，从尝鲜者到普罗大众的普及。谁能突围而出，活下来？“决胜关键”还是在于差异化的产品和过硬的技术。

而“过硬的技术”，正是造车新势力们的短板。从销量榜单中可以看出，广汽埃安和吉利极氪算是阶段性胜利了，埃安销量摆在眼前，极氪的品牌标签越发鲜明。

眼尖的朋友可能会发现，榜单中有这样一匹“黑马”，它就是深蓝汽车，每周销量排行在前5位，9月第四周更是冲进了第二位。从销量来看，第一周2900台，第二周3200台，第三周3900台，第四周4400台，持续向好。

要知道，深蓝这样的成绩实属不易，因为它年轻，而且只有SL03和S7两款产品“打天下”。相关数据显示，深蓝汽车诞生于2022年，14个月销量就已经突破10万辆！

为何“跑出”的是深蓝？

深蓝汽车刷新自主新能源品牌十万销量新速度，且势头持续向好，究其原因，我个人认为是“踏实”。首先是消费者敏感的价格，深蓝S7刚发布的时候，很多人猜测是20万级别的产品，预售直接给出惊喜的16.99万元起售价，上市时更是直降两万！

就产品力而言，背靠长安汽车集团，技术实力毋庸置疑，深蓝更是体现出中式匠心精神，把新能源核心技术和智能座舱玩到了极致。深蓝汽车从制造品质、智能品质和驾趣品质，都均衡地给用户带来高价值感知，这就是“踏实”的诚意所在。

另一方面的“踏实”体现在对技术的可持续研发，深蓝品牌将共享长安汽车“六国十地”全球研发布局、1.7万人技术团队、数字化转型等一系列创新成果。未来三年，深蓝汽车将以每年不低于10%的研发投入，持续打造技术尖点，推动电动平权和智能平权。

写在最后：

世界新能源汽车，得看中国。中国新能源汽车，还得看传统厂商，因为他们的体系能力和技术储备等方面的优势，是新势力们比不了的。从长远发展的目光来看，车企可持续发展的能力才是关键，毕竟谁都不想自己白花花的银子买来辆“绝版车”，或者是后续维修保养无门的糟心体验。