“我们单店现在差不多有200多个预售订单”，吉利银河E5上市前一天晚上，新车新技术咨询了上海某吉利银河4S店销售经理陈蕃（化名），他回答称，银河E5预售订单是银河系列预售订单最高的一款车，“预售订单要比此前L7、L6、E8上市前高了50%多”。
无独有偶，上海另一家吉利银河经销商销售经理王菲（化名），同样对新车新技术表示，“银河E5预售订单创了他们店纪录，单店有150多个订单”。从调查结果来看，银河E5的预售情况异常火爆，不过毕竟正式售价还未公布，一切都还存在变数。“12.3-15.8万元的预售价虽然已经很香了，但有多少下订用户会转大定还说不准”，陈蕃表示。而仅一天之后，也就是当8月3日晚，吉利银河E5公布限时指导价（10.98-14.58万元）后的第一时间，无论是陈蕃还是王菲，他们悬着的心终于放下了。“这价格，稳了！”陈蕃在微信上激动地向新车新技术表示。
正如陈蕃所预料的那样，由于银河E5上市时间恰逢周六，而正式售价又如此“劲爆”，导致周日一整天，面对人流如织到店看车的客户，“销售人员连喝口水的时间都没有”。据陈蕃透露，截止发稿时，他们店大定订单已经达到了83台：“这才上市不到2天，很多消费者还不知道，后面一周才是E5订单爆发的时候。”很显然，从店端的实际到店人流和大定转换来看，银河E5提前预定“爆款”已毫无悬念。不过，我们也不禁要问：吉利银河E5，凭什么？
全方位无短板的“六边形战士”
在10-15万元价格段的纯电A级SUV市场，消费者对于价格是极为敏感的，从过往新车新技术走访调查终端的情况来看，不少消费者往往会为了1000元的优惠而与销售软磨硬泡，甚至到店12次“讨价还价”的消费者，也不是没有。
而此次吉利银河E5 10.98-14.58万元的正式售价，完全就是一个“掀桌子”的价格。就以同一细分市场的比亚迪元PLUS为例，过去之所以能够霸占“销冠”宝座不动摇，除了品牌影响力和产品力因素外，足够有吸引力的价格（指导价11.98-14.78万元）是最大因素。而这一次，从车身尺寸到轴距都略大于元PLUS的银河E5，起售价却要比元PLUS荣耀版还要低1万元，这对于所处细分市场的消费者而言，并不是跑10个“12次”就能那么容易谈下来的。所以，当银河E5公布正式售价后，陈蕃才会如此激动地表示：“稳了！”当然，价格虽然是决定性因素，但如果光有价格而无产品力、无体验，显然也打动不了当下“已经被养刁了”的消费者。而在这一点上，银河E5就完美地诠释了什么叫“物美价廉”。
元PLUS的产品力其实已经很强了，基本上买个入门版车型，该有的配置基本都有，也属于“无短板”的产品。但是，这一次，银河E5虽然同样也是“全方位无短板”，但它的“板”显然要更长。我们不谈高配顶配，只谈入门版车型。同样是入门版车型，银河E5的配置优势在于尺寸、空间、18英寸轮毂、360度全景影像、前/后排头部气囊、15.4英寸中控屏、10.2英寸液晶仪表等；而元PLUS的优势，则在于手机无线充电、电池与加热、外后视镜加热、8扬声器等。
当然，还有一些隐性的配置其实在各大垂媒的车型库所无法体现的，比如银河E5的后排座椅下方有一个非常大也非常方便的储物格、后备箱地板下方同样也有一个硕大的储物格等等。从入门版车型的配置来看，很显然银河E5的整体配置要比元PLUS更高，当然这里并不是否定元PLUS，毕竟后者的配置在这个级别中已经算高的，只是这一次银河E5实在有点“不讲武德”，不但整体配置要比同级其它竞品拉高了一个层次，更重要的是，价格还要更低，这“找谁说理”？
而如果说入门版车型是“全方位无短板”，那银河E5的顶配车型就完全是一副“不讲道理”的模样，什么前排座椅加热/通风/按摩、副驾腿托、L2+级驾驶辅助、座椅记忆、16扬声器的Flyme Sound无界之声等等，过去这些起码在20万级乃至30万级的新车上才有的配置，在14.58万元的银河E5星舰版上都给到了——消费者：让暴风雨来的更猛烈些吧！从银河E5各个款型的配置来看，无论是入门版，还是中高配、顶配，每个款型的配置显然都是经过深思熟虑后的杰作，没有一项配置是多余的，并且每一个版本的配置都能满足不同消费群体的需求，再叠加“不讲武德”的定价，可以说完全打在了同级竞品的“软肋”上。
有技术，自然有底气
当然，无论是价格，还是配置、体验，都只是表象，银河E5最强大的底气，还是在于技术实力或者说底蕴。发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅发布了吉利银河全新价值主张“造每个人的智能精品车，为美好生活而来”，而其中的重点“智能”和“精品”最集中的体现就在于技术，毕竟只有好的技术，才能有好的产品。
别看售价区间只有10.98-14.58万元，但基于吉利GEA智能新能源架构打造而来的银河E5，却拥有五大越级王炸技术。CTB电池车身一体化、神盾短刀电池：目前，整个电动车市场，CTP电池还是主流形式。CTP工艺是电芯封装成电池包，再置入车身结构中。而CTB则精简了工序，直接将电芯装载车身框架之中。简化了一道工序后，电池包的功率密度得到巨大提升，续航更长。而且电池包的上护板可以直接作为座舱地板使用，大幅降低了电池包对座舱空间的侵占。
CTB工艺由特斯拉首创，核心产品大规模量产的也只有比亚迪一家。这是因为CTB需要车企拥有自主的电芯设计能力，而特斯拉4680电芯产量较低，还没办法在核心产品上全面普及。
值得注意的是，即便是比亚迪，CTB工艺也仅限于海豹、方程豹这些高端车型上，尚未在紧凑级车上使用。而银河E5则是实现了CTB技术的普惠，能做到这一点也因为吉利早已拥有电池链全栈自研能力，银河E5的电芯就是吉利自研的短刀电池。银河11合1智能电驱：在燃油车时代，汽车工程师为了车内空间更宽裕，努力地压缩发动机变速箱的体积。而在电动车时代，这一目标依然存在，只是对象换成了电驱系统。早期，电机、电机控制器、整车控制器等等都是相互独立的部件，目前，业内主流的方案则是电机控制器、电机和减速器3合1的电驱，华为DriveONE电驱做到了7合1、比亚迪e平台3.0、通用奥特能平台的电驱最为领先，做到了8合1。目前也仅仅只有这几家车企能做到7合1、8合1这样超高集成度。原因同样是因为这项技术高度依赖自研，垂直整合、自研能力较弱的车企只能使用成熟的三合一电驱。
如今，银河E5更进一步，首发搭载了11合1电驱系统，实现了驱动电机、减速器、高压配电箱、电机空气器、VCU、TMS、HBMS、LBMS、驱动防滑、车载充电器和直流转换器11大器件一体融合。技术上的优势，也让银河E5的电驱系统的最大功率为160kW，轮端峰值扭矩3200Nm，最高转速17000rpm，重量仅79.8kg，零百加速更是跨入7秒以内，只有6.9秒。高集成带来的好处不止于此，首先是效率，吉利11合1电驱系统效率达到90.04%，超过比亚迪八合一电驱的89%，实际驾驶会更加省电。最大的好处还是体积重量的降低，超高集成的电驱系统不会因为零部件分担而侵占车内空间，因此，银河E5的座舱空间、后备箱空间成为了它的一大优势。GEEA 3.0电子电气架构、Flyme Auto车机系统：过去，吉利车机版本过多受到了不少网友的吐槽，如今吉利银河E5直接上了魅族的Flyme Auto系统，可以说有力回击了外界的质疑。对于Flyme Auto系统，大家肯定不陌生，领克2.0产品换装魅族Flyme Auto车机系统后，其智能化水平一举进入到了第一梯队。而在银河E5上，Flyme Auto无论是在UI交互设计、人机交互、多媒体影音还是车手互联等领域，都远超同级竞品。更重要的是，系统还引入AI大模型技术，具备语音、文字、音乐AIGC能力。
并且，银河E5在底层架构还使用吉利最新的GEEA 3.0电子电气架构，GEEA 3.0采用了和小鹏扶摇架构类似的中央计算平台，使用了业内最先进的以太网主干+CAN FD环网，相比域控架构，计算能力、车控能力更强。不夸张地说，银河E5的这五大亮点技术，拿去20-30万级市场也拥有十足的吸引力。对于银河E5，吉利显然是在用30万级的技术能力打造一款15万级的车型，真正践行了其“造每个人的智能精品车，为美好生活而来”的价值主张。
“银河时代”已经到来
吉利银河E5的到来，对于A级纯电SUV市场而言，无疑是一个“王炸”。
燃油车时代的A级车（含轿车和SUV）向来都是体量最大的细分市场，可谓“兵家必争”。然而在新能源车时代，大家突然发现，虽然这个市场的混动车百花齐放,市占率也在迅猛攀升，但纯电车却仅有少数一两款车型在苦苦支撑。
原因也很简单，因为拥有高技术、高品质、高智能、高安全的纯电车价格普遍不便宜；便宜的纯电动车，品质、安全性、可靠性、技术含量等，又无法满足消费者的需求——可谓鱼和熊掌不可兼得。
而银河E5却打破了这一格局。从价格到配置，从产品体验到技术底蕴，可以说，银河E5作为银河品牌的第一款纯电SUV，吉利首次出手就刷新了细分市场的技术和价值标杆，产品序列进一步扩充后，银河速度势必会再次提速。
2024年的“卷”是大家有目共睹的，在这场刀刀见血、贴身肉搏的“战争”中，几乎所有车企做的所有战略、战术都是以“打倒、战胜竞争对手”为目的，之所以是“几乎”而非全部，是因为吉利银河是唯一的例外。自诞生起，吉利银河就没有把竞争对手作为目标，而是始终把焦点聚焦在“用户”身上，坚持“造每个人的智能精品车”。
“我们做的所有的事情从不指向别人，眼里面只有用户，不能老是盯着对手，可能对手自己做错了，或者已经离开了。我们要遵循汽车的造车规律，打一场持久战，造汽车是一场马拉松，跑得最快的不一定是活得最久的。”吉利汽车集团副总裁林杰曾在接受媒体采访时表示，吉利银河从不“指向谁（竞争对手）”，吉利银河“只有一个目的，那就是用户”。
“在市场上如何把产品做到极致，要站在客户的角度要去思考产品”、“我们的产品都要满足不同用户的需求”，在银河E5上市发布会上，淦家阅也频繁提到“用户价值”。
简单理解就是，吉利银河做的就是“从用户中来，到用户中去”。其实，在吉利内部有一套不断迭代更新的“公式”，通过这些公式吉利能够充分倾听到用户的反馈和意见，而这些“公式”在后续持续修正迭代的过程中，吉利的管理层也会不断参与，并监督“公式”的落地，真正与用户同频共振。而这种“不把竞争对手作为目标，只关注用户要什么”的纯粹产品理念，也成为吉利银河在2024年大放异彩的最大依仗。数据显示，2024年上半年，吉利银河累计销量达到了8.14万辆，同比增长约742%。其中，6月份的销量为1.59万辆，环比增长约13%，同比增长超65%。无论是在新能源车市场，还是整个乘用车市场，吉利银河的增速都能够大幅跑赢整个市场。更值得注意的是，不但销量表现优异，吉利银河系列的含金量也十足。以吉利银河L7为例，去年单车平均售价已经达到了16.5万元左右，不但领跑一众传统自主品牌，甚至高于众多合资品牌。
吉利银河的口碑转化，也成为了吉利在2024年销量破新高，新能源渗透率高歌猛进的导火索。数据显示，吉利汽车2023年累计销售新车超168万辆，同比增长约18%，创历史新高。与此同时，在2023年国内13家头部汽车品牌中，仅有4家车企完成了年度销量目标，而吉利也恰恰是完成销量目标的两家传统车企之一。除了销量保持高速增长外，吉利的新能源渗透率也仿若插上了“翅膀”。2020年-2022年三年中，吉利新能源渗透率分别只有2.3%、6.2%和22.9%，而到2023年，吉利新能源全年渗透率已然超过29%。
可以预见的是，银河E5的上市将快速推动吉利在新能源汽车市场的销量增长，在竞争激烈的市场中争取更大的市场份额，提高企业的整体销售业绩。通过银河E5这样的极富市场竞争力的标杆产品，吉利汽车也能够扩大在新能源汽车领域的影响力和认可度，增强品牌的竞争力。而在国内一路“披荆斩棘”的同时，此次面向全球上市的银河E5，也将凭借其电动化、智能化等领域的先进技术，在进一步巩固和提升吉利在新能源汽车技术领域的实力，为企业未来在全球新能源车市场的发展奠定基础，助力吉利的新能源车型“走出中国，走向世界”。因此，银河E5对吉利汽车来说不仅仅是一款新产品，更是代表着企业在技术、品牌和市场等方面的重大意义。它为吉利汽车开辟了新的发展空间，为企业未来的发展注入了新的动力，更意味着全球新能源汽车的“银河时代”已经到来。
“虽然是上市即交付，但从银河E5的定价，以及现在的订单情况来看，其实我们还是有点担心后面吉利那边的产能能不能跟上。”面对如流的看车人潮，陈蕃内心还是有点忐忑的，或许更合适的说法是“幸福的烦恼”。当然，这只是开始，对于吉利而言，银河E5是一个分水岭。从银河E5的定价、定位和产品力来看，吉利对于加速向新能源转型的决心不但没动摇，反而更为坚定了。更重要的是，从银河E5开始，吉利也将加速向海外新能源车市场进军，至于吉利银河能走多高、走多远，那就让我们拭目以待吧。
